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| Une calandre typiquement Volvo |
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En matière de design, Volvo offre une personnalité bien affirmée, c'est indéniable, et on reconnaît la griffe du constructeur suédois au premier coup d'oeil, notamment quand il s'agit d'une carrosserie break avec un arrière imposant, carré pour un maximum de fonctionnalités et des rampes de feux verticales assez envahissantes.
La nouvelle mouture n'échappe pas à cette tendance, au contraire, puisque les feux débordent désormais sur le hayon, donnant ainsi à l'ensemble une allure moins stricte. Par ailleurs, la vitre du hayon descend très bas sur les côtés pour permettre au conducteur une plus grande visibilité à l'arrière.
L'avant du nouveau V70 aux lignes adoucies, intègre une calandre façon nid d'abeilles avec des barres verticales chromées, derrière la fameuse barre en diagonale supportant le logo Volvo. La silhouette latérale montante renforce cette attitude dynamique qui semble aller de l'avant et qu'accentuent encore les montants noirs entre les vitres latérales.
Sécurité à tous les niveaux
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| Des feux encore plus imposants |
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L'intérieur V70 a été particulièrement soigné, avec six types de selleries disponibles en trois couleurs, et la fonctionnalité étudié méticuleusement dans l'esprit scandinave, car elle conditionne le confort mais surtout la sécurité des passagers. Ainsi, par exemple les deux assises extérieures de la banquette arrière comportent deux réhausseurs intégrés, ajustables sur deux hauteurs, pour accueillir des enfants et adapter les ceintures et les airbags élargis à leurs morphologies.
Les sièges avant, plus larges à hauteur d'épaules, sont parfaitement ergonomiques, à l'image de la console centrale ultramince et élégante, et du système audio de très haute gamme. A noter également qu'en cas de collision par l'arrière, le dossier des sièges avant accompagne le mouvement initial du corps du passager et atténue la force entrante.
Le V70 est aussi plus spacieux que son prédécesseur et les passagers arrière disposent de 48 mm à hauteur des genoux.
Les sièges ajustables par commande électrique sont disponibles en option et peuvent être équipés d'une sellerie en cuir perforé avec un système de climatisation interne.
Un coffre de 1ère classe
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| Un habitacle très soigné |
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Même les bagages voyagent en première classe. Ainsi, un espace de rangement situé sous le plancher du compartiment bagage se verrouille automatiquement à la fermeture du hayon. Le hayon électrique est disponible en option, ainsi que toute une gamme d'accessoires, et en série, un système de rangement intelligent composé de rails latéraux et de fixations coulissantes adaptables aux besoins de chacun.
La banquette se rabat en trois parties (40/20/40). Le dossier central peut être rabattu pour libérer de l'espace pour le transport de longs objets. Les dossiers peuvent être rabattus individuellement afin de créer un compartiment à bagages plus vaste, au plancher totalement plat, faisant varier le volume du coffre de 555 à 1.600 dm3. Avec des sièges avant également équipés de dossiers rabattables, les combinaisons sont infinies.
Mais malgré sa taille, le coffre ne renferme qu'une roue de secours galette ou un kit anti-cravaison, au choix du client.
5 motorisations pour débuter
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| Des réhausseurs adaptables pour la sécurité des enfants |
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Dès son lancement, le nouveau V70 présente une large gamme de moteurs, tous montés transversalement, et tous équipés de quatre soupapes par cylindre, d'un double arbre à cames en tête, et d'un filtre à particules pour les diesel. Ces derniers, qui feront bien sûr l'essentiel des ventes en France, sont constitués de deux 5 cylindres de 2,4 litres développant 163 et 185 ch. Les essence, qui seront certainement plus appréciés sur le marché américain, sont au nombre de trois avec notamment l'apparition de 6 cylindres, un 3,2 litres de 238 ch, un 3 litres turbo de 285 ch et un 5 cylindres turbo 2,5 litres de 200 ch.
Très prochainement, la gamme de moteurs sera étoffée par le bas avec un 2 litres diesel de 136 ch et surtout avec une offre FlexiFuel sur un 4 cylindres de 145 ch.
Les moteurs cinq cylindres sont accouplés à des boîtes mécaniques à 6 rapports et peuvent être associés en option à une boîte automatique et séquentielle à six vitesses Geartronic permettant de changer de vitesse manuellement. Les mêmes qui équipent les 6 cylindres de série.
Pour le moteur T6, la transmission à six vitesses Geartronic inclut un mode “sport” qui autorise des changements de vitesse un peu plus rapides et le choix d'un pignon de vitesse inférieur par rapport au mode “drive”.
Confort sur mesure
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| Un coffre géant et modulable à souhait |
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L'essai du Volvo V70 a été l'occasion d'une visite à Lille, une ville toujours aussi attrayante, de redécouvrir ses alentours en faisant une halte dans les Jardins Remarquables de Séricourt, avant d'effectuer le lendemain un crochet par la Belgique. Evidemment, le temps a manqué pour tester toutes les motorisations, d'autant que le XC70, la version à transmission intégrale, était également au menu. Pour autant, il était possible d'être seul au volant et se donner une idée des qualités de la voiture en toute liberté.
Comme on s'en doute avec une Volvo, pas de problème de châssis ou de structure de carrosserie puisque la sécurité est une priorité depuis longtemps, et la rigidité a encore été améliorée, ce qui va de paire avec la tenue de route. En fonçant à 130 à l'heure sur l'autoroute, on en a été vite convaincu...Bref, on a surtout eu tout loisir de comparer les trois solutions que comportent la suspension active proposée en option, et de l'apprécier.
Les différences sont sensibles entre les modes confort et sport, mais toutefois pas susceptibles de réveiller un passager bercé par radio Nostalgie. La preuve que la V70 demeure toujours confortable, ce qui est logique pour un break haut de gamme, et agréable à conduire avec une direction assistée asservie à la vitesse.
Une conduite sous contrôle
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| Volvo demeure un spécialiste du break haut de gamme |
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Les adeptes du diesel seront comblés avec le 5 cylindres de 185 ch, souple, puissant, endurant, pas trop bruyant et peu gourmand puisque sur la route on peut descendre sous les 6 litres. Cependant, le 6 cylindres essence de 3,2 litres avec son onctuosité, sa douceur et sa puissance toujours disponible, donne au V70 toute sa noblesse, bien accompagné par la boîte automatique.
Pour ralentir les plus de 1.800 kg de la voiture, les freins à disques, ventilés à l'avant, ne donnent pas lieu à la critique, comme son système antipatinage. Le frein à main, quant à lui, est pourvu du système intelligent de démarrage en côte. De plus, si le conducteur a engagé le frein à main lors d'un arrêt à un feu rouge, celui-ci est automatiquement relâché lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur.
Le frein à main s'enclenche automatiquement au retrait de la clé de contact ou, si la voiture est équipée d'un capteur sans clé, à l'ouverture de la portière. Des petits plus qui font la différence. Bien entendu, le V70 est doté d'un système de contrôle électronique de trajectoire de série. Il réduit, si nécessaire, le couple moteur et applique une puissance de freinage calculée pour éviter un risque de patinage.
Un excellent rapport prix/équipements
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| Le V70 reste un symbole du break de grande classe |
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Le nouveau V70 bénéficie encore de nombreux systèmes novateurs pour améliorer la sécurité, comme un radar anti-collision avec aide au freinage et feux de stop d'urgence, un régulateur de vitesse adaptatif, des phares directionnels au Bi-xénon, toutes les vitres en verre feuilleté et un compartiment de rangement verrouillé automatiquement à la fermeture du hayon du coffre, il est aussi équipé du système BLIS (Blind Spot Information System) qui détecte la présence d'un véhicule dans l'angle mort arrière de la voiture à l'aide de caméras logées dans les rétroviseurs, et le signale par un voyant sur le rétroviseur qui s'allume du côté concerné pour avertir le conducteur et lui permettre de prendre la décision appropriée.
En entrée de gamme, le V70 2,4 diesel s'affiche à 36.950 € en version Kinetic déjà bien équipé dès le premier niveau. Avec la finition Momentum, il bénéficie du cuir et du bois, des radars de parking avant et arrière, du détecteur de pluie, etc. Enfin, le haut de gamme Summum, intègre le GPS, les phares directionnels au Xénon, la peinture métallisée, les sièges électriques et chauffants, les jantes de17 pouces, l'alarme, etc...pour 56.320 €. Une belle somme, mais comparée à ses concurrentes, très compétitive.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Une ligne très personnelle
La sécurité pour les enfants
L'aménagement du coffre
La finition
Les prix
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La commande du GPS
Pas de vraie roue de secours
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