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| Un 2 litres diesel économique sous le capot du V70 |
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Le Volvo V70 ne manque pas d'arguments par son volume de chargement, son espace habitable, sa finition exemplaire, sa fiabilité reconnue et sa sécurité légendaire. Il en ajoute un avec l'arrivée sous son capot de motorisations très économiques et écologiques pour compléter une gamme déjà bien pourvue. De quoi aussi favoriser son entrée au sein des parcs de voitures de société.
De plus, le V70 ne manque pas d'allure et son style évoque même une certaine sportivité, si bien qu'il est souvent préféré à la S80. Un break qui prend commercialement le pas sur la version berline, ce n'est pas courant.
La dernière mouture du grand break Volvo a vu son avant adouci et pourvu d'une calandre en «nid d’abeille» tandis que sa silhouette latérale qui plonge vers l’avant ne fait que renforcer cette impression dynamique. A l’arrière, le hayon dont la vitre descend très bas pour offrir au conducteur une grande visibilité, établit un lien esthétique avec la fameuse C30.
Avec le 2 litres diesel de 136 ch
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| Des feux arrière très imposants |
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Par les temps qui courent, la puissance est mal vue. Synonyme de pollution, elle est aussi désormais taxée. Aussi pour ne pas trop pénaliser ses modèles dits ''Premium'', Volvo vient de loger sous leurs capots des motorisations plus paisibles déjà en service dans la gamme des S40 et V50. Ainsi, le 2 litre turbodiesel 4 cylindres de 136 ch offrant un couple de 320 Nm fait son apparition dans les V70 et S80. Réalisé en aluminium, il intègre les dernières avancées technologiques en matière de motorisation diesel, comme l’injection directe bénéficiant d’une rampe commune de seconde génération du même type que celle qui équipe les plus puissants moteurs diesel de la gamme Volvo. Couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports, le V70 affiche une consommation moyenne très raisonnable de 5,9 litres.
La berline S80 fait encore mieux avec 5,7 litres et le C70, la version coupé-cabriolet qui bénéficie également de cette solution avoue 6,1 litres. Bien entendu, cette sobriété permet un meilleur respect de l'environnement, d'autant que le 2 litres diesel est équipé en série d’un filtre à particules sans entretien qui réduit de manière significative la quantité de particules de suies imbrûlées, ultra-fines, présentes dans les gaz d'échappement. Ainsi, les émissions de CO2 du V70 (157 g/km) et du S80 (151 g/km) leur
permettent de sortir de la zone du malus. Pour un gramme, le C70 (161 g/km) y reste encore.
Avec le 2 litres essence FlexiFuel de 145 ch
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| Un poste de conduite ergonomique |
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Depuis fin 2007, les Volvo V70 et S80 sont aussi disponibles avec un 4 cylindres FlexiFuel atmosphérique. Ce moteur de 2 litres modifié développe la puissance de 145 ch pour un couple maximal de 185 Nm. Il est capable de fonctionner indifféremment avec de l’essence ou du super éthanol E85 (E85 = 85 % de Bioéthanol et 15 % d’essence).
Ces deux carburants étant stockés dans le même réservoir, les flexibles, valves et joints ont tous été modifiés pour résister aux propriétés corrosives de l’éthanol. Le système est capable d’analyser le mélange dans le réservoir et d’adapter automatiquement l'injection et l'allumage en conséquence. Les injecteurs et les soupapes ont dû s’adapter à cette nouvelle donne. Enfin le contenu énergétique de l’E85 étant inférieur à celui de l’essence, il a fallu changer les valves d’injecteurs du moteur pour leur permettre d’injecter une plus grande quantité de carburant. D'où une sur-consommation d'E85 évaluée entre 15 et 20 %. Mais vu le prix du litre d'E85 inférieur de 40 % au prix du litre d'essence, le bilan financier est favorable à la solution Flexifuel. De plus des primes viennent accompagner l'achat d'une voiture fonctionnant à l'E85. Reste à dénicher dans l'hexagone les stations services pourvues de pompes à E85.
Rappelons que le système Flexifuel n'a aucune conséquence sur les performances et au ralenti comme à plein régime, aucune odeur particulière ni bruit spécifique ne vient entraver le bon fonctionnement du moteur.
Un comportement paisible
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| Un volume de chargement impressionnant |
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Sur la route, le V70 motorisé, ou plutôt sous-motorisé, par le 2 litres diesel offre une conduite sereine et paisible. Rien n'incite à dépasser les limitations de vitesses. Il permet quand même d'accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 11'' et d'atteindre le 200 km/h (sur aérodrome désaffecté). Tenue de route, freinage et direction assistée (réglable en fonction de la vitesse, en option) se montrent forcément à la hauteur de tout impondérable, d'autant qu'ils sont accompagnés de nombreuses aides à la conduite comme l'anticipation de collision avec freinage automatique, le régulateur adaptatif de vitesse et de distance, l'alerte vigilance du conducteur couplée à une alerte de franchissement de ligne, etc.
Le frein de parking automatique de série se montre aussi un atout précieux. En revanche l'option du châssis à suspensions pilotées en fonction de la vitesse devient superflu.
Confortable et très logeable
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| Un esprit campagnard |
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L'intérêt de conduite étant réduit, l'intérêt du bien-être dans l'habitacle devient essentiel, d'où une meilleure appréciation de l'espace fourni par le V70 et par son confort avec par exemple un système audio de bonne qualité. On apprécie les sièges ajustables par commande électrique (en option) pouvant recevoir une sellerie cuir avec un système de climatisation intégré et la ventilation automatique de l’habitacle à chaque déverrouillage de la voiture via la télécommande..
A l’arrière, les trois sièges peuvent être rabattus individuellement (40/20/40) afin de créer un compartiment adapté à ses besoins en passant de 555 dm3 à 1.600 dm3 en volume de coffre. Les combinaisons sont infinies, les points d’ancrage aussi et le chargement grandement facilité par un plancher totalement plat. Mais malgré sa taille, le coffre ne renferme qu'une roue de secours galette ou un kit anti-crevaison, au choix du client.
Le hayon électrique (en option) s’ouvre en grand d’une simple impulsion sur la télécommande. Un « plus » vraiment pratique quand les bras sont chargés.
Enfin, atout de taille, le tarif du Volvo V70 2 litres diesel qui évolue de 34.800 € à 41.400 €, soit à peu près 14 % moins cher qu'une Audi A6 Avant comparable.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Les prix compétitifs
La consommation réduite
L'équipement complet
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Pas de vraie roue de secours
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