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| Une ligne avant classique mais agréable |
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Le design de la C30 est plutôt bien réussi, tout en respectant les canons habituels de la marque suédoise, notamment dans sa partie arrière qui joue les coupé-break, en rappel de la fameuse 480 ES d'il y a tout juste vingt ans.
Longue de 4,25 m et large de 1,78 m, elle présente un aspect trapu sans apparaître massif. Bien campée sur ses roues, elle offre une allure racée, avec un avant caractérisé par des phares anguleux et une large calandre très basse, des passages de roue marqués, des épaulements arrière qui s’achèvent par des feux en forme de fer à cheval et le rétrécissement progressif du toit.
Un becquet a même été aménagé sur le bord supérieur du petit hayon tout en vitre du plus bel effet mais laissant un seuil de chargement assez haut.
De quoi personnaliser l'habitacle
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| Un hayon typique des coupés Volvo |
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A l’intérieur, le volant et le levier de vitesses sport reçoivent des incrustations d’aluminium, les pédales sont en aluminium brossé et les tapis de sols spécifiques à la C30. Pour autant, c'est une certaine rigueur qui domine dans l'habitacle, bien qu'il soit possible de le personnaliser en choisissant une sellerie rouge ou bleue.
Des tapis de sol et des moquettes ocre rouge peuvent même créer un contraste prononcé avec les selleries noires. Ces assemblages ne sont pas toujours forcément de bon goût. Mais surtout, quatre versions différentes de la console centrale sont proposées.
Le tableau de bord est traité avec la rigueur habituelle mais réserve quelques fausses notes, comme des commandes de GPS situées sur l'arrière du volant. Quant au frein à main, on risque de se pincer les doigts avec le bas de la console centrale en l'abaissant.
De la place pour quatre
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| Une console sur une lame d'aluminium signée Volvo |
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Conçus de façon ergonomique, les sièges avant disposent d’une assise confortable et permettent un accès relativement aisé aux places arrière.
A l’arrière, la garde au toit est convenable pour deux adultes de taille moyenne. Les deux sièges individuels intègrent un accoudoir pliable et leur position légèrement recentrée facilite la communication entre tous les occupants, tout en libérant de la place pour accueillir des compartiments de rangement dans les panneaux latéraux.
Les dossiers de sièges arrière peuvent se replier individuellement. Le système de commande est accessible aussi bien à l’avant qu’à l’arrière de la voiture. Cela permet d'agrandir le coffre, dont la contenance n'est pas phénoménale, le faisant passer de 251 à 894 litres, dans le cas où la roue de secours galette est remplacée par un kit anti-crevaison. Sinon la capacité du coffre est réduite à 233 litres. Pour soustraire à la vue des passants les objets présents dans le coffre, deux cache-bagages sont disponibles : une version souple et une version rigide.
Pas moins de 9 moteurs
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| Les dossiers arrière basculent facilement |
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Afin de satisfaire toutes les attentes de sa clientèle, la C30 dispose d’une gamme très complète de neuf motorisations avec cinq essence et trois diesel pourvus de filtres à particules. En fait une offre très pléthorique de moteurs essence quand on pense qu'elle risque de représenter à peine 20 % de la demande, et encore. Il s'agit en entrée de gamme d'un 1,6 litre de 100 ch, puis d'un 1,8 litre de 125 ch, d'un 2 litres de 145 ch, d'un 2,4 litres 5 cylindres de 170 ch et enfin du fameux T5 de 2,5 litres 5 cylindres turbo basse pression de 220 ch, accouplé à une boîte à 6 rapports.
Ce dernier dispose d'un couple très élevé de 320 Nm disponible entre 1.500 à 4.800 tr/mn. Très doux, très souple, très agréable à conduire, la C30 ainsi motorisée se permet d'atteindre le 240 km/h et de réaliser le 0 à 100 km/h en 6''7. Un peu vif pour un coupé que Volvo présente comme urbain!
3 diesel et bientôt le Flexifuel
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| Un profil de coupé-break |
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Plus conforme à cet esprit, il y a la gamme diesel avec notamment un 1,6 litre turbo de 110 ch qui s'affiche avec une consommation de 4,9 litres au 100 km et un très faible rejet de CO2. Ses qualités ne s'arrêtent pas là car ce moteur se montre silencieux et suffisamment brillant pour faire apprécier la C30. 190 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 en moins de 12'' en sont la preuve.
La gamme se complète avec un 2 litres turbo de 136 ch disposant de 6 vitesses et un 2,4 litres turbo 5 cylindres de 180 ch associé à une boîte automatique et séquentielle à 5 vitesses qui aligne des prestations de haut niveau. De quoi se faire plaisir...ailleurs qu'en France. Cette boîte auto est également proposée en option sur les 5 cylindres essence.
De plus, la C30 sera proposée dès le printemps 2007 avec le moteur essence de 125 ch compatible avec le bio-éthanol permettant une réduction de 70 % des rejets de CO2...mais une augmentation de 30 % de consommation de carburant.
Sécurité de toujours et confort en plus
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| Le 1,6 litre diesel lui convient bien |
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Volvo s'est fait depuis longtemps le champion de la sécurité. En plus de son excellent comportement routier, dû à un châssis bien équilibré et à sa grande rigidité de torsion, la C30 offre une parfaite visibilité ce qui n'est pas toujours le cas des coupés. De plus, pour permettre au conducteur de détecter plus facilement les véhicules situés dans l’angle mort latéral de la voiture, la C30 peut être équipée du système de surveillance vidéo. Dans ce cas, un témoin s’allume près du rétroviseur pour avertir le conducteur.
Pour éviter aussi que le conducteur ne soit distrait par des informations superflues lors d’une situation critique, un système d’information électronique surveille constamment certaines fonctions vitales de la voiture telles que les mouvements du volant et de la pédale d’accélérateur, les commandes de clignotant et le freinage. Ces données sont traitées et, à partir d’un certain seuil, les informations non vitales pour la sécurité, telles qu’un appel téléphonique entrant ou un message texte reçu sur le téléphone intégré, sont différées. Si le conducteur le souhaite, le système peut être désactivé à l’aide des réglages du menu de la voiture.
Bien entendu sur le plan de la sécurité passive, la C30 dispose d'airbags, frontaux, latéraux et rideaux.
Climatisation et système audio de qualité
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| La version rigide du cache-bagages |
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Pour garantir une atmosphère agréable dans l’habitacle, la Volvo C30 est équipée en série de la climatisation et d’un filtre anti-pollen. La voiture peut également être dotée d'un système à commande totalement automatisée qui permet de maintenir une température constante dans l’habitacle, indépendamment de la température extérieure. De plus, il est possible de procéder à un réglage individuel de la température du côté droit et gauche.
Le système peut être complété par une fonction qui contrôle constamment le niveau de monoxyde de carbone de l’air entrant et ferme les orifices d’aération lorsque le niveau est trop élevé, garantissant ainsi le confort et la salubrité de l’habitacle.
Les systèmes audio sont constitués de trois niveaux de performances en fonction de la finition choisie permettant de lire des CD et lecteur MP3.
Au printemps 2007, un adaptateur permettant de connecter un iPod ou une mémoire flash USB sera disponible en accessoire. Ce système USB/iPod de Volvo permet de connecter son propre lecteur audio et de le contrôler à l’aide des commandes de la voiture.
De 19.550 € à 34.550 €
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| Une Volvo, c'est toujours classe |
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Avec la C30 et son design sportif, Volvo fait donc son entrée sur le segment des compacts 3 portes haut de gamme et vise une clientèle jeune et dynamique, ou plus exactement les célibataires et couples sans enfant. Mais vu le niveau de prix de la C30, qui n'a rien d'excessif d'ailleurs, il risque de se retrouver avec une clientèle dynamique, certes, mais pas si jeune que ça.
Autrement dit des quinqua et nouveaux retraités disposant de moyens suffisants et heureux de s'offrir enfin une voiture à leurs goûts. Volvo espère aussi séduire plus de femmes, car la C30 n'a plus rien d'une grosse berline massive, et pense qu'elle pourrait se découvrir même une vocation urbaine. Ainsi, il y aura possibilité de personnaliser la C30 grâce à un kit carrosserie. Coordonné à la couleur de la voiture ou bicolore, il permet de créer une large gamme de combinaisons qui saura répondre aux goûts de chacun. Il peut être associé à un châssis sport surbaissé et à des jantes de 18 pouces.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 L'arrière original
La palette des moteurs
Le comportement routier
Les performances
La visibilité
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L'assemblage des couleurs dans l'habitacle
Les touches du GPS derrière le volant
Le frein à main pince-doigts
Pas de vraie roue de secours
La taille du coffre
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