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| 5,1 litres au 100 de gasoil pour transporter 5 personnes |
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Depuis longtemps VW s'est fait l'un des champions des basses consommations, mais désormais cette attitude prend un aspect autant politique qu'économique. Ainsi, la chasse au gaspi n'est plus seulement liée à réduire les coûts de notre budget carburant, mais il débouche sur une moindre dégradation de notre air ambiant qui pourrait un jour nous manquer, comme va se tarir les énergies fossiles.
A l'heure actuelle, il n'est question que d'énergie propre, il est temps il est vrai, mais concernant l'automobile, les ingénieurs n'ont pas encore trouvé ou développé un produit de remplacement du pétrole aussi fiable et performant que ce dernier. Alors en attendant, la meilleure solution est de restreindre cette consommation, réduisant par la même occasion les émissions de gaz nocifs.
Et c'est ce qu'a réalisé VW avec sa Passat berline et SW, motorisée par le diesel 105 ch en jouant sur plusieurs tableaux, réglages moteur, aérodynamisme, démultiplications plus longues, etc...
Une cartographie repensée
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| 136 g/km de CO2, un record. Exemple à suivre |
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Cette fameuse Passat, revue et corrigée, a donc pris le surnom de BlueMotion et a été dévoilée dans le Forum Automobile de VW au coeur de Berlin, tout un symbole. « Blue », parce que c'est ce qu'elle cherche à protéger, l'eau et l'air et « Motion » pour exprimer la mobilité. Et avec le 1.9 TDI d’une puissance de 105 ch à 4.000 tr/mn, développant un couple de 250 Nm à 1.900 tr/mn, la BlueMotion n'en manque pas, ce que l'on pouvait craindre en bridant son appétit. Ses qualités de sobriété ont été obtenues par le réajustement de divers paramètres du quatre cylindres turbo-diesel à injection directe.
Par l’intermédiaire d’une adaptation du logiciel de l’appareil de commande du moteur, les ingénieurs de Volkswagen ont réussi à réduire le régime de ralenti de 830 à 730 tr/mn. En parallèle, ils ont diminué les émissions nocives des gaz d’échappement en jouant sur la charge du turbocompresseur, la phase d’injection et le taux de recyclage des gaz d’échappement.
D’autre part, l’appareil de commande du TDI transmet une « recommandation de vitesse » à l’ordinateur de bord de la Passat BlueMotion. Sur cet afficheur, le conducteur peut voir laquelle des cinq vitesses de marche avant présente à cet instant le meilleur rapport.
Des rapports plus longs
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| Un grand cadran pour l'ordinateur de bord |
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En matière de réduction de la consommation, la boîte de vitesses est un autre facteur décisif. La boîte mécanique cinq vitesses de la Passat a été dotée de rapports plus longs pour la BlueMotion sur la troisième (4%), quatrième (7%) et cinquième vitesse (12%). Ses rapports de transmission plus longs réduisent le régime moteur et donc la consommation.
Grâce à son puissant couple, la Passat BlueMotion dispose en permanence d’une puissance suffisante pour un style de conduite confortable et dynamique. Les accélérations intermédiaires sur les quatre premières vitesses, point important pour un dépassement en toute sécurité, sont à peine influencées par le rapport modifié, l’accélération de 0 à 100 km/h restant d'ailleurs la même.
En revanche, la consommation y trouve son compte. La berline se contente de 5,1 litres, la SW de 5,2 litres aux 100 kilomètres. Ceci correspond à une économie de carburant de 0,5 litre pour la berline et 0,6 litre pour la SW. Du coup, avec son réservoir de 70 litres, la BlueMotion possède une autonomie maximum de 1.350 km.
Aux valeurs de consommation réduites, correspondent évidemment des émissions de CO2 respectivement réduites de 12 g/km (8%) pour la berline et de 16 g/km (10%) pour la SW : les valeurs de 136 g/km (berline) et 137 g/km (SW) reflètent le potentiel d’innovation des moteurs TDI de Volkswagen. Un filtre à particules est intégré de série dans le système de traitement des gaz d’échappement (sans additif, ni entretien).
Emissions de CO2 réduites, Cx amélioré
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| Un sigle respectueux de la nature |
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Les données de consommation et d’émissions de CO2 sont d’autant plus remarquables que la Passat BlueMotion, avec ses 4,77 mètres de longueur, compte parmi les véhicules les plus longs de sa catégorie. D’autre part, Volkswagen réalise ces performances sans pour autant modifier les caractéristiques de confort, de sécurité, ni les performances reconnues de la Passat.
Au contraire : grâce aux avantages aérodynamiques et à un rapport plus long des vitesses, la vitesse de pointe de la Passat BlueMotion a été améliorée de 5 km/h sur les deux versions de carrosserie. La berline atteint 193 km/h et la SW 190 km/h. En version berline, la Passat BlueMotion accélère de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes. En version SW, elle nécessite 0,3 secondes de plus avec son volume de chargement pouvant atteindre 1.731 litres.
En effet, les ingénieurs ont apporté un travail complexe afin d’améliorer l’aérodynamique et réduire la résistance à l'air de plus de 12% par des modifications peu visibles. Par exemple sous le plancher, les canalisations des conduites de freins ont été recouvertes et des habillages de plancher spéciaux ont été intégrés à droite et à gauche devant l'essieu arrière.
La SW a été équipée de revêtements internes d'aile (coques de passage de roues en matière synthétique) avec des lèvres de jupes de roues prolongées dans la zone des barres latérales. D'autre part, des éléments de la grille d'aération ont été enfermés dans l'habillage de la calandre.
Pour 1.100 € de plus
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| Un break avec beaucoup d'énergie... |
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Le châssis a également été modifié et la Passat BlueMotion se montre légèrement plus basse, précisément de 15 millimètres à l'avant et de 8 millimètres à l'arrière.
Des pneumatiques Continental de haute technologie de type «Basse énergie» de taille 205/55 R16 garantissent une résistance au roulement aussi faible que possible, avec une pression d'air augmentée de 0,4 bar à froid. En alternative aux jantes en acier de série, la BlueMotion est également disponible avec des jantes en alliage léger de 16 pouces type «Monza».
Ainsi, rien n'a été négligé pour gagner ce pari sur la consommation et la nouvelle Passat BlueMotion a de grandes chances de faire carrière comme l’un des modèles les plus demandés de sa gamme car elle ne préserve pas seulement l’environnement, mais aussi le budget de son propriétaire. Certes, la BlueMotion demande un investissement supplémentaire de 1.100 €, le prix de la matière grise des ingénieurs et du filtre à particules de série, mais il est rentabilisé en moins de 30.000 km, tout en donnant à son propriétaire le sentiment non négligeable de penser à son environnement.
En France, la Passat BlueMotion est disponible en 2 finitions : Trendline et Confortline. Elle reprend donc les équipements de série de ces deux versions en y ajoutant le grand ordinateur de bord et des chromes. Son prix démarre à 24.380 € pour la berline et 25.710 € pour la SW.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La consommation
La qualité de fabrication
Pas de perte de performances
Mécanique peu bruyante
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Le supplément de prix
Pas d'évolution esthétique
Pas de boîte automatique
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