4 roues motrices, c'est mieux...

4Motion désigne le système de transmission intégrale permanente de Volkswagen. Ce système augmente la sécurité active et offre une motricité et une tenue de route plus efficace notamment sur les routes glissantes et les conditions météoroligues difficiles.

Les modèles Golf, Sharan, Multivan ainsi que Phaeton et Touareg profitent déjà des avantages de ce système et la nouvelle Passat attendait son tour pour en être équipée. En ce qui concerne cette dernière, VW propose déjà depuis plus de deux décennies des modèles équipés de la transmission intégrale, le premier étant la Passat Variant GT syncro apparu en 1984.

Un système compacte et efficace

...surtout quand la voiture est chargée

Voilà donc la Passat pourvu du système 4 Motion et pour la première fois, elle dispose d’un système de transmission avec coupleur Haldex qui monté directement au niveau de l’essieu arrière et conçu de façon très compacte.

Sur le plan technique, l'élément central du système 4Motion est constitué par un embrayage multidisques à bain d'huile. Le coupleur Haldex présente l'avantage déterminant d'une gestion électronique. Il s'accorde ainsi de façon optimale avec le dispositif antiblocage (ABS), le réglage antipatinage (ASR), le blocage électronique de différentiel (EDS) ainsi que le programme électronique de stabilité (ESP), et tous ces systèmes d'assistance à la conduite sont prévus de série sur la Passat.

En situation extrême, jusqu’à 100% de la force motrice parviennent à l’essieu arrière. En situation normale, c'est-à-dire en ligne droite sans différences d'adhérence des roues et à vitesse constante, 90 % de la force motrice parviennent à l'essieu avant et 10 % à l'essieu arrière.

Une gamme de moteurs bien adaptée

Un poste de conduite fonctionnel

La Passat 4Motion est disponible avec trois variantes de motorisations, un tubodiesel et deux moteurs essence, qui offrent toutes des performances de bon niveau puisque leurs vitesses de pointe dépassent les 200 km/h.

Côté diesel, il s'agit du 2 litres de 140 ch, avec ou sans filtre à particules, couplé à une boîte mécanique à six vitesses, et la consommation moyenne n'atteint pas 7 litres.

Côté essence, on trouve un 2 litres de 150 ch associé à une boîte manuelle à six vitesses, pour une consommation inférieure à 9 litres, et un 3,2 litres V6 livrée de série avec la fameuse boîte DSG à double embrayage. Ce moteur n'est d'ailleurs proposé qu'avec la transmission intégrale, passe la barre des 240 km/h et la consommation tourne autour de 10 litres...quand on respecte les vitesses normalisées en France.

La transmission 4Motion peut être combinée avec les deux versions de carrosseries, berline et break ou SW, et à partir de la finition Confort. La version 3.2 V6 est commercialisée en finition Carat uniquement.

Plus de possibilités

Pour tracter, c'est l'idéal

La Passat 4Motion se révèle particulièrement confortable et maniable, grâce à des trains roulants bien conçus de type McPherson à l'avant, à 4 bras à l'arrière, et à une direction assistée à commande électromécanique.

En option ou bien en fonction de la ligne d'équipement, des trains roulants sport surbaissés de 15 mm, de série sur Sport, sont disponibles. La Passat 4Motion 3.2 V6 est équipée de série de roues en alliage léger 17 pouces et des freins en alliage léger. Attention, la roue de secours est en option, tandis que le kit crevaison est de série.

L'ESP est monté de série ainsi que le système de stabilisation de l'attelage routier dont bénéficient tous les véhicules équipés d'un dispositif d'attelage.

La transmission intégrale offre également l'avantages d'augmenter la charge remorquable maximale autorisée de 200 kg.

Plus de sécurité et de confort

Un design classique mais plaisant

Comme toutes les Passat, la 4Motion présente une multitude de nouveaux systèmes de sécurité et de confort, dont certains sont en option, comme les freins avec fonction d'essuyage permettant d'éliminer un éventuel film d'eau susceptible de s'être formé en cas de chaussée mouillée et de réduire ainsi la course des freins, le frein de stationnement électromécanique qui fonctionne sur simple pression d'un bouton et comporte un assistant de démarrage en côte, le démarrage et le verrouillage des ouvrants radiocommandés, le régulateur de distance de sécurité qui prend en compte la vitesse de la voiture qui vous précède, la fonction Bluetooth pour le téléphone portable, les projecteurs bi-xénon à éclairage directionnel, la climatisation automatique bi-zone permettant une ventilation de l'habitacle sans le moindre courant d'air par simple pression sur une touche, le témoin d'alerte d'une éventuelle perte de pression de gonflage des pneus, et les sièges enfants intégrés dans la banquette arrière.

Les tarifs évoluent de 26.870 € à 35.020 € pour la berline et de 28.190 € à 36.320 € pour la SW, ce qui n'est pas spécialement bon marché, mais c'est le prix de la haute technologie.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La sécurité de la transmission intégrale  Les performances  Le confort  La qualité de finition  Le nombre des options  Les prix  Pas de roue de secours en série