Pour ceux qui hésitent entre berline et monospace, Volkswagen a développé une troisième voie. Même encombrement que la Golf, mais offrant plus de volume dans un style hybride, la Golf Plus lance une formule qui ne manquera pas d'adeptes.

Une Golf qui a gonflé sans grandir

En une vingtaine d'années, le monospace a imposé sa formule dans les différentes catégories en taillant des croupières à la berline et son dérivé en break. Pour autant, il demeure parfois inaccessible à cause de son prix, ou son style, parfois trop proche de la camionnette, peut faire office de repoussoir. Volkswagen a donc pensé qu'entre la Golf et le Touran, il y avait la place pour un concept intermédiaire et c'est ainsi que la Golf Plus est née. Elle partage évidemment avec ses aînés l’essentiel de ses composants mécaniques, tout en offrant une prestation bien particulière.

La Golf Plus ressemble donc à la Golf car c’est une Golf, et elle le revendique clairement en affichant ce nom à la base de son hayon sans même y ajouter le fameux « Plus ». C’est pourtant une nouvelle voiture entièrement redessinée avec de nouvelles proportions, même empattement et même largeur à 2 mm près, mais plus haute de 95 mm, une différence qui a permis de reconsidérer tout l’aménagement intérieur, dont le tableau de bord et la console centrale, afin d'avoir tout à portée des mains et des yeux.

	Plus haute que la Golf, plus logeable aussi

La position des sièges avant a été relevée de 75 mm de façon à donner une meilleure visibilité et à dominer davantage la route, un sentiment apprécié justement dans les monospaces et tout-terrain. Les 20 mm restants sont au bénéfice de la garde au toit. Les places arrière sont relevées de 10 mm supplémentaires permettant à leurs passagers de mieux voir ce qui se passe à l'avant, et les enfants apprécieront particulièrement.

La banquette arrière multimodulaire coulisse sur 160 mm, assurant une grande adaptabilité de l’espace entre passagers et bagages. Le coffre présente un volume qui varie de 395, soit 45 litres de plus que la Golf, à 505 litres selon l’avancement de la banquette. Rabattre l’une ou l’autre partie de la banquette arrière et disposer d’un plancher plat est très facile. En repliant leur dossier, une cinématique sophistiquée entraîne l’abaissement du siège et son alignement avec le plancher du coffre. Une fois les trois places repliées, le volume de chargement atteint 1.450 litres (avec plancher de coffre modulaire escamoté).

Rabattu, le dossier central de la banquette arrière peut se transformer en tablette. Le plancher de coffre modulaire peut se positionner sur deux niveaux différents, offrant en position haute un espace de rangement inférieur discret ou la place pour loger une vraie roue de secours proposée en option, en remplacement d'une roue galette.

Une console très fonctionnelle

D’autres astuces ingénieuses permettent d’exploiter tout l’espace disponible. Par exemple le dossier du siège avant droit se rabat lui aussi (de série ou en option selon le niveau de finition), portant ainsi la longueur de chargement à plus de 2 mètres, le dossier central de la banquette arrière peut être rabattu, pour charger des skis par exemple. Selon la version et l’option choisies, il est possible de le transformer en accoudoir central, en tablette avec porte-boissons ou en casier de grand volume. L’accoudoir central avant (de série ou en option) peut accueillir chargeur de CD ou lecteur de DVD, ou intégrer un compartiment réfrigéré.

En option selon les versions, la Golf Plus peut aussi être équipée d’une prise 230 volts, utile pour les PC. En plus de tous les dispositifs de sécurité active et passive partagés avec la Golf (dont l’ESP et les différents airbags), on relève les feux arrière à LED pour la première fois sur une Volkswagen de cette catégorie et la disponibilité prochaine de l’éclairage directionnel actif (en option).

	Un espace arrière modulable

La Golf Plus est disponible avec les 4 niveaux de finition et d’équipement de la Golf : Trend, Confort, Sport et Carat. Les dotations de série en reprennent donc, dans une large mesure, les équipements correspondants. Ainsi dès la version Trend, la Golf Plus reçoit 6 airbags, les appuis- tête avant actifs, les vitres électriques (avant et arrière) et la banquette asymétrique coulissante avec réglage de l’inclinaison du dossier et accoudoir central (servant de tablette). L’ESP complète la dotation avec les motorisations strictement supérieures à 105 chevaux.

La Golf Plus Confort, bien nommée, reçoit en plus différents accessoires de confort, comme les sièges avant avec réglage lombaire, le régulateur de vitesse, l’ordinateur de bord, l’air conditionné Climatic et une radio 2 x 20W avec lecteur CD et 6 haut-parleurs. La finition Sport se distingue de la Trend en recevant les projecteurs antibrouillard, l’air conditionné Climatic, l’ordinateur de bord, la radio 2 x 20W avec 6 haut-parleurs, les sièges sport avec réglage lombaire et le très sympathique «petit pack cuir». Enfin, luxe supérieur, la Golf Plus Carat se pare d’une sellerie en cuir et du meilleur des niveaux Confort et Sport.

Un double fond dans le coffre

La Golf Plus partage ses trains roulants et sa structure «châssis» avec la Golf et le Touran. Il s’agit de la plate-forme la plus récente du groupe Volkswagen, avec ensemble propulseur transversal, empattement long, voies larges et roues indépendantes. Le train avant est à jambes de force avec guidage inférieur triangulé. Le train arrière est à roues indépendantes et guidage multibras. Les amortisseurs séparés des ressorts assurent une meilleure réponse sur les petites fréquences, tout en étant moins encombrants, à l’avantage de l’habitacle et du coffre.

La direction assistée électromécanique est à rappel asservi et assistance variable en fonction de la vitesse, sous gestion électronique.
Les quatre freins sont à disques, ventilés à l’avant, les deux essieux reçoivent une barre antiroulis. L’ABS intègre la fonction d’assistance aux freinages d’urgence. Autrement dit, on retrouve le comportement routier de la Golf, et il n'y a pas à s'en plaindre.

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Dans un premier temps, quatre motorisations sont au catalogue de la Golf Plus. Des moteurs bien connus et en service évidemment sous les capots des Golf et Touran. Il s'agit côté diesel, qui va représenter 85 % des ventes, des turbodiesel à injection directe et injecteurs-pompe, avec le 1.9 de 105 chevaux (avec boîte manuelle à 5 rapports ou automatique à double embrayage DSG à 6 rapports) et du récent 2 litres 16 soupapes de 140 chevaux (avec boîte manuelle 6 ou DSG 6). Si le premier présente des performances suffisantes compte tenu des réglementations en vigueur, le second avec plus de puissance sous le pied est évidemment plus agréable à conduire, et offre surtout plus de sécurité en charge avec cinq passagers à bord.
Côté essence, le 1.4 16 soupapes de 75 ch, livré avec la boîte manuelle à 5 rapports, constitue l'entrée en gamme. Suffisant pour les familles très paisibles, mais heureusement la Golf Plus est également proposée avec le 1.6 FSI de 115 ch accolé à la boîte manuelle à 6 rapports. Il peut recevoir en option la transmission automatique tiptronic 6.

Prochainement, la Golf Plus sera également proposée avec les moteurs FSI 2.0 de 150 ch et TDI 1.9 de 90 ch. Ses prix démarrent à 16.500 € et sont calqués sur celui de la Golf en y ajoutant 900 €. A finitions égales, ils sont aussi inférieurs de 1.300 € par rapport au Touran. Dans ce segment, VW aligne désormais un choix sans faille qui devrait permettre à la Golf de rester longtemps encore la voiture la plus vendue en Europe.

Philippe Lacroix