VOLKSWAGEN GOLF V6 4MOTION
Avec le coeur d'une grande
Dans le monde de l'automobile, la Golf est devenu le modèle
de référence. Volkswagen entretient une image forte en lui
offrant un coeur noble avec un moteur V6.
Philippe Lacroix le 13 novembre 2001
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En quatre générations,
la Golf a bien évolué et grandi, passant de 3,80 m à
4,15 m. La concurrence a toujours suivi, signe indiscutable qu'elle demeure
la valeur étalon dans le créneau des voitures moyennes sur
le marché européen. VW a aussi donné les moyens à
sa Golf de se faire remarquer en la dotant de moteurs brillants pour se
forger un sacré caractère.
Ainsi, elle a créé le mythe de la GTI, puis du diesel aussi
performant que les motorisations essence en bien plus sobre.
Aujourd'hui, la Golf se décline dans un nombre incroyable de versions
avec 10 moteurs allant de 68 à 204 ch., 3 boîtes de vitesses,
mécanique, automatique et tiptronic, 2 transmissions, avant et intégrale,
4 finitions et 4 carrosseries, 3 portes, 5 portes, break et cabriolet.
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Puissance et souplesse
Au sommet apparaît donc le V6 4Motion en finition Carat. Un véritable
bijou pour amateur de performances aimant un certain côté
pratique et polyvalent sans ostentation.
Sous son capot, un 6 cylidres en V de 2.792 cm3 développant 204
ch. à 6.200 tr/mn accouplé à une boîte mécanique
à 6 rapports tandis que la transmission se fait aux 4 roues en
permanence. De quoi assurer une motricité maximale, essentiellement
sur une chaussée dégradée ou glissante, et une meilleure
sécurité d'ailleurs renforcée par l'ESP, un système
de contrôle électronique de la trajectoire, désormais
de série sur l'ensemble de la gamme.
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Comme sur des rails
Avec une vitesse de pointe de 235 km/h et le 0 à 100 km/h obtenu
en 7 secondes, il y a de quoi affoler plus d'un radar, sans pour autant
se faire monter l'adrénaline en restant raisonnable, car cette
Golf colle littéralement à la route, vire comme sur des
rails, sans se déhancher, bien épaulée par des roues
composée de jantes en 16 pouces et de pneus taille basse de 205/55,
tout en respectant un certain confort, grâce aussi à des
sièges avant semi-baquets qui maintiennent parfaitement conducteur
et passager pour une conduite sportive.
Bien positionné derrière un volant en cuir à trois
branches, avec un pommeau de levier de vitesses tombant droit dans la
main, personne ne peut résister à faire chanter la double
sortie d'échappement, chromée pour le look. Une sonorité
très douce en usage normal qui rappelle tous les avantages d'un
6 cylindres, dont la souplesse avec des reprises franches sans passer
systématiquement par un changement de rapport ; une qualité
appréciable sur la route mais aussi en ville, à exploiter
au maximum car en site urbain, il ne faut pas espérer descendre
sous les 15 litres de consommation au 100 km, et sur la route il est difficile
de passer sous la barre des 10 litres. Rien d'anormal à ça
pour un habitué des 6 ou 8 cylindres et de la transmission intégrale,
et à moment donné il faut bien payer la note à tous
ces avantages.
J'ai aimé
Je n'ai pas
aimé
L'onctuosité
du moteur La
tenue de route Le
freinage La
philosophie de la voiture
La
consommation L'austérité
de l'habitacle La
roue galette L'absence
de boîte Tiptronic
L'onctuosité
du moteur 
La
consommation
