TOYOTA YARIS D4D
Un petit diesel moderne pour la famille Yaris
Apparue il y a deux ans et demi, la Yaris, la petite de
chez Toyota a fait grand bruit. Par sa ligne, son aspect pratique et ses
performances. Mais il manquait une motorisation Diesel. Ce n'est plus le
cas.
Philippe Lacroix le 13 janvier 2003
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Une bouille ronde, sympa, avec une
hauteur de pavillon affichant 1,5 m sous la toise, la Yaris offre une habitabilité
remarquable et malgré ses 3,61 m de long, c'est le domaine de l'espace
judicieusement utilisé. On n'a jamais l'impression d'être à
l'étroit, les rangements sont nombreux et la banquette arrière
coulissante permet de dégager de la place supplémentaire pour
les bagages. Enfin le tableau de bord avec son instrumentation positionnée
derrière une loupe au pied du pare-brise donne une lisibilité
parfaite.
La Yaris est donc un trésor de bon sens. Sauf que pour se tailler
une place de choix sur le marché européen, français
en particulier, il manquait une motorisation diesel. Certes ses moteurs
à essence sont à la hauteur de la situation, mais la mode
est au gazoil et aux consommations minimales. Aussi le constructeur japonais
n'a pas hésité à lui concocter une petite merveille
de mécanique, le D-4D.
Toujours aussi vive.
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Il s'agit d'un 4 cylindres de 1364 cm3, en alliage d'aluminium, avec turbocompresseur
intégré dans le collecteur d'échappement et injection
directe common rail. Délivrant une puissance de 75 ch, il emmène
la voiture à 170 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en
moins de 13 secondes. Autrement dit, même au mazout, la Yaris ne manque
pas de brio, ni de sobriété car la moyenne de sa consommation
passe sous la barre de 4,5 l, d'où, avec son réservoir de
45 litres, une autonomie de 1000 km. Et beaucoup plus pour ceux qui ne font
que de la route.
Le plus étonnant demeure son silence de fonctionnement et la radio
se laisse entendre sans forcer le son.
En modèle Verso, c'est à dire en version monospace de la Yaris,
tout aussi attractive et encore plus originale grâce à sa modularité
et ses sièges arrières qui s'escamotent dans le plancher,
la voiture conserve le même intérêt économique
de fonctionner avec le fameux D-4D.
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Evidemment avec sa taille plus grande, 3,81m, son poids plus élevé
et une aérodynamique moins favorable, elle perd quelques km/h en
vitesse de pointe et boit un demi litre de gazoil en plus. Pour autant
la Yaris Verso se montre toujours aussi agréable à conduire.
La Yaris D-4D est classée en 4 CV fiscaux, livrable en 3 et 5
portes et trois degrés de finition, Linea Terra, Luna et Sol, avec
un prix qui démarre à 11.850 €, alors que la Yaris
Verso D-4D passe en 5 CV fiscaux avec deux degrés de finition,
Linea Luna et Sol pour un prix débutant à 14.600 €.
A noter que les Yaris avec le moteur diesel viennent directement du Japon.
