Elle est
petite, mais c'est un ogre. La Toyota Yaris veut croquer de la Française,
mais pas seulement. Son appétit est démesuré. Surtout,
la japonaise est fermement décidé à s'intégrer.
Et pour obtenir la nationalité française, certaines d'entre
elles voient le jour à Valenciennes.
Philippe Lacroix le 10 juin 2002
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Toyota, 3ème constructeur
mondial, veut aussi devenir le 3ème constructeur français
et remonter dans le hit parade des marques distribuées sur notre
sol. Il n'est déjà plus très loin de Fiat, Ford et
Opel. En implantant une usine dans le nord de la France pour fabriquer sa
Yaris, il s'en est aussi donné les moyens.
Originale par sa ligne, elle demeure toutefois très européenne
pour s'attaquer au segment des 206-Clio-C3 comme à celui des 106-Twingo-Saxo.
En effet, par ses mensurations (3,61 m de long), elle se rapproche de ces
dernières, mais son habitabilité se compare aux premières
nommées. Un sacré tour de force. Si à première
vue, le coffre ne semble pas bien profond, la banquette arrière coulissante
arrange bien les choses d'autant que la plupart du temps il n'y a pas de
passagers arrière.
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Une qualité de fabrication au dessus de la moyenne
Quoiqu'il en soit, l'habitacle est lumineux grâce à une hauteur
de toit peu commune, et son aménagement est sans doute le plus
judicieux de sa catégorie avec de nombreux rangements particulièrement
fonctionnels. A l'image d'un tableau de bord offrant une instrumentation
centrale avec des données par cristaux liquides amplifiés
par une loupe.
Un visuel particulièrement apprécié en conduite de
nuit. L'équipement est déjà bien complet même
en début de gamme avec fermeture à distance, vitres électriques,
ordinateur de bord et radio K7 et la finition est aussi gaie que soignée.
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Sous son capot, la Yaris abrite désormais un choix entre 4 moteurs
quatre cylindres en alliage d'aluminium, 3 à essence et un diesel.
Côté essence, il s'agit de 16 soupapes, l'un de 1.000 cm3
développant 68 ch, l'autre d'un 1.300 cm3 de 86 ch et le 3ème
d'un 1.500 cm3 de 106 ch habillé d'une manière très
sportive. Côté diesel, c'est un 1.300 cm3 de 75 ch à
l'appétit d'oiseau avec ses 4 litres de consommation moyenne et
une vitesse de pointe de 170 km/h. A noter que les moteurs essence ne
sont pas bien gourmands non plus et les vitesses maxi sont données
pour 160, 175 et 190 km/h.
La Toyota Yaris est agréable à conduire et présente
une excellente tenue de route, une direction douce et précise et
un freinage parfaitement équilibré. Les 5 rapports de sa
boîte de vitesse sont étagés pour tirer le meilleur
partie de ses mécaniques.
Dernier point positif, ses prix qui s'étagent de 9.740 euros pour
la Yaris 70 Linéa Terra 3 portes à 13.030 euros pour la
Yaris 105 TS 5 portes, toujours accompagnés d'une garantie de 3
ans ou 100.000 kms.
Les seules options sont la climatisation (de série sur Linéa
Sol) à 960 euros, le GPS à 1.350 euros, le changeur frontal
CD à 460 euros, la peinture métallisée à 395
euros et la boîte automatique (sur 85 Linéa Sol) à
900 euros.
