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| Un outil de plaisir...à patauger |
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Le Hilux est une légende, comme la Coccinelle. La preuve, on l'appelle par son prénom, en oubliant que c'est un Toyota.
Il est universel et ses performances commerciales sont impressionnantes puisqu'il peut se vanter d'être la voiture la plus vendue en Afrique du Sud, en Australie, en Thaïlande, au Brésil et en Argentine, et sa nouvelle version est déjà en tête des ventes de pick-ups dans trois pays européens, Danemark, Finlande et Norvège.
Il le doit avant tout à ses performances mécaniques le mettant à l'aise sur tous les terrains auxquels il est confronté et sa dernière mouture vise à étendre sa polyvalence en le destinant autant au travail qu'aux loisirs et à l'aventure.
Un 3 litres de 171 ch
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| 5,25 m de long, de quoi tout transporter |
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La gamme s'étoffe notamment d'un diesel 3 litres très performant et généreux en couple, déjà en service sur la gamme des Land Cruiser. Il bénéficie de la technologie de rampe commune de seconde génération, d'un turbocompresseur à géométrie variable et d'une régulation de la turbulence d'admission.
Ce moteur est constitué d’un bloc moteur en fonte techniquement évolué, d'une culasse en alliage d'aluminium à quatre soupapes par cylindre. Deux conduits d'admission distincts et de forme différente favorisent le mélange air-carburant et optimisent la turbulence d'admission. Dans sa dernière mouture, ce 3 litres délivre une puissance de 171 ch à 3.600 tr/min et affiche une courbe de couple plate de 343 Nm sur la plage de 1.400 à 3.400 tr/min. Ce moteur emmène le Hilux à une vitesse de pointe de 170 km/h, tout en restant d'une sobriété remarquable avec une consommation mixte de 8,3 l/100 km.
Ce nouveau moteur 3 litres D-4D est exclusivement disponible en version 4x4 Double Cabine, et finition haut de gamme VX.
Le 2,5 litres passe à 120 ch
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| Un poste de pilotage haut de gamme |
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Parallèlement, l'actuel moteur diesel 2,5 litres D-4D a fait l’objet d’évolutions qui portent sa puissance de 102 à 120 ch à 3.600 tr/min, grâce notamment à l'adoption d'un échangeur air/air de turbo très performant. Ainsi, la vitesse maxi passe désormais à 165 km/h en version 4x2 et à 155 km/h en version 4x4. Il gagne également en couple qui est porté de 300 à 325 Nm sur la plage de 1.600 à 2.600 tr/min, et le Hilux affiche alors en cycle mixte une consommation variant de 7,4 l à 8,3 l/100 km, selon les versions.
Ce moteur 2,5 litres reste au cœur de la gamme Hilux en étant disponible en configurations 4x2 et 4x4, ainsi qu'en carrosseries Simple Cabine, Double Cabine et Cabine Approfondie.
Une boîte automatique 4 vitesses équipe en option le 3 litres D-4D, parallèlement à la boîte manuelle 5 vitesses proposée de série sur l'ensemble de la gamme Hilux. Cette nouvelle boîte automatique dispose d'une ”intelligence artificielle” qui gère le passage des rapports afin de s'adapter aux conditions et au style de conduite.
Une boîte automatique très intelligente
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| Des places généreuses à l'arrière |
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Avec cette boîte automatique, comme avec la boîte mécanique, le système 4x4 du Hilux permet de passer de quatre à deux roues motrices sans limitation de vitesse, et de deux à quatre roues motrices jusqu'à 80 km/h.
Pour les franchissements, la sélection synchronisée permet de passer du mode vitesses longues au mode vitesses courtes (ou vice-versa) sans arrêter le véhicule, et ce jusqu’à 8 km/h. Un système permet aussi l'embrayage ou le débrayage automatique du différentiel avant selon la motricité choisie, ce qui permet d’abaisser le bruit et la consommation en mode 2 roues motrices.
Le Hilux est doté d’une transmission quatre roues motrices non permanente. Elle entraîne les seules roues arrière jusqu’à l’enclenchement par le conducteur du train avant pour une utilisation tout terrain ou d’autres conditions difficiles.
Un verrouillage manuel de différentiel arrière équipe de série les Hilux GX 4x4, en vue d'un usage sévère en tout-terrain. Ce système actionne un mécanisme motorisé monté sur l'essieu, qui bloque le différentiel de l'essieu arrière et permet donc de conserver la motricité et la maîtrise du véhicule, même si l'une des roues se soulève. Ce verrouillage de différentiel s'actionne manuellement en pressant un contacteur électrique au tableau de bord.
Il sait tout bien faire
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| Un plateau vraiment généreux |
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Animé par le 3 litres, le Toyota Hilux offre évidemment un plus grand plaisir de conduire aussi bien sur route, où il se comporte plus qu'honorablement en se montrant discret en terme de bruits et de vibrations, que dans les situations extrêmes de tout-terrain, où il se joue de toutes les difficultés, gués, passages d'ornières profondes, descentes très raides...
La suspension avant indépendante et les ressorts à lames classiques à l'arrière ont été conçus pour opérer sur les terrains les plus éprouvants, tout en offrant sur route une conduite confortable et une bonne maîtrise de la direction.
En version 4x4, le Hilux dispose d'une excellente garde au sol (212 mm), tandis que ses angles d'attaque et de sortie (30° et 26°, respectivement) lui permettent d'aborder sans crainte les plans très inclinés. L'angle ventral est quant à lui de 25°.
A noter encore l'augmentation de l'espace de chargement, qui gagne 25 % par rapport au Double Cabine de précédente génération, et l'excellente capacité de traction d'une charge maximale de 2.250 kg sur le 2,5 litres comme sur le 3 litres.
Enfin, le nouveau Hilux se montre plus agile que le modèle précédent, avec un rayon de braquage très réduit de 5,9 m seulement pour la version 4x2, et de 6,1 m pour le 4x4, malgré ses 5,25 m de long.
Du confort et même du luxe
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| Le Hilux ne craint ni les bosses ni les trous |
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Outre ses performances accrues, le Hilux a bénéficié d'un restylage qui lui apporte un positionnement plus "haut de gamme" tout en lui donnant une allure plus “baroudeur” avec l'ajout d'une entrée d’air sur le capot afin d'augmenter l'afflux d'air destiné à l'échangeur, et de phares antibrouillard (en option sur GX et de série sur VX).
Ce positionnement supérieur est d'ailleurs confirmé par la version VX. Elle offre, entre autres, de série un pack chrome (pare-chocs arrière, poignées de portes et rétroviseurs extérieurs), des jantes en alliage léger de 15 pouces chaussées en 255/70, la climatisation et des lève-vitres avant électriques.
Sur le 3 litres, la finition VX comprend de nouveaux compteurs Optitron qui apportent une atmosphère hi-tech, complétée par un ordinateur de bord multifonction et un témoin de rapport engagé (boîte automatique uniquement). La sellerie cuir fait même partie des options. Le système audio, comprenant la radio RDS et le lecteur de CD compatible MP3 est livré de série sur les VX et en option sur le GX.
Enfin, le système de navigation cartographique Toyota sur DVD avec écran tactile et guidage routier en temps réel est proposé en option sur toute la gamme Hilux.
Les tarifs du Hilux 2,5 litres évoluent de 19.136 € à 28.150 €, tandis que le 3 litres VX est facturé 30.500 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La puissance du moteur 3 litres
La boîte automatique
Ses facultés de tout-terrain
La finition
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Pas de roue de secours
Une seule version pour le 3 litres
Pas de treuil en option
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