Cliquer pour agrandir

Un habitacle modulable
Afin de libérer davantage d'espace, l'implantation de certains éléments a été repensé, comme la roue de secours qui passe sous le siège avant, tandis que le réservoir de carburant est positionné devant l'essieu arrière ainsi que le silencieux d'échappement arrière avancé au maximum.
Ces éléments se situent maintenant à l'intérieur de l'empattement, apportant une meilleure répartition des masses et dégageant un compartiment de rangement supplémentaire sous le plancher du coffre.
Et les rangements, ce n'est pas ce qui manque dans l'Avensis Verso, avec une grande boîte à gants dans le tableau de bord, un petit coffre entre les deux sièges avant disposant d'accoudoirs réglables, dont les dossiers sont pourvus de tablettes et de porte-gobelets, comme ceux de la deuxième rangée.
Comme dans tous les monospaces, le sentiment de bien-être est amplifié par une garde au toit importante, toujours bien accueillie par les grands, tandis que les plus petits au volant trouveront un bon positionnement grâce à un réglage de sièges en hauteur de 44 mm.

Brillant en essence
Une voiture à vivre donc, mais aussi une voiture à conduire, selon les ingénieurs de Toyota qui ont placé deux moteurs au choix sous le capot de l'Avensis Verso, le 2 litres VVT-i de 150 ch. en place dans le RAV 4, ou le 2 litres D4-D turbodiesel à rampe commune de 116 ch. en service sur l'Avensis, le Prévia et qui va équiper également le RAV 4.
Il est incontestable qu'avec le moteur essence et sa belle cavalerie, l'agrément de conduite est supérieur pour faire avancer l'Avensis Verso dont le poids dépasse les 1500 kg. Ses performances sont remarquables avec plus de 190 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h en 11,4 secondes. Evidement la consommation est en rapport bien que le constructeur annonce un chiffre en dessous des 9 litres de moyenne aux allures normalisées.

Cliquer pour agrandir

Economique en diesel
De ce côté, le moteur turbodiesel présente un rendement économique plus avantageux avec une consommation moyenne de 6,5 litres, mais le monospace se montre moins tonique d'autant qu'il est pénalisé d'une centaine de kilos supplémentaires. Cependant, il n'a rien de lymphatique comme le prouvent sa vitesse de 180 km/h et son 0 à 100 km/h en 12,5 secondes.
Sur la route, l'Avensis Verso se conduit avec une grande facilité et donne à son conducteur le sentiment de dominer la situation, sans jamais se retrouver en difficulté dans les courbes et les virages. Cette impression de sécurité est confirmée par les freins tout à fait à la hauteur et disposant bien sûr de l'antiblocage, d'un répartiteur de la force de freinage et une aide au freinage d'urgence.
Enfin, cette Avensis Verso à l'esthétique plutôt sympa s'est positionnée au niveau du prix au-dessous de ceux de ses concurrentes, sois 159.660 F pour le modèle essence et 169.890 F pour le turbodiesel. En option la boîte automatique, disponible uniquement sur la motorisation essence, est facturée 9.000F.
Toyota lui a vraiment donné tous les atouts pour réussir.

J'ai aimé	Je n'ai pas aimé
L'aménagement polyvalent L'espace La qualité de finition Les prix Une 5ème trop longue Le manque de fantaisie     dans les coloris

Philippe Lacroix