L'Ignis et le Wagon R sont deux modèles parfaitement
adaptés à un usage familial et urbain. Ayant reçu récemment
de nouvelles motorisations, les voilà désormais disponibles en 4
roues motrices. Indispensables dans les régions de montagne. Et pour l'heure,
Suzuki demeure sans concurrence dans ce créneau.
Philippe Lacroix, le 12 mars 2004
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Depuis longtemps, Suzuki s'est
fait le champion des petits 4x4 et le constructeur japonais s'est construit une
belle réputation avec les Samouraï, Vitara et Jimny. Roi également
des petites berlines, il a développé son idée en leur donnant
aussi une transmission intégrale, arguant du fait qu'à certains
endroits et à certains moments, cette technologie permet de se déplacer
en toute sécurité. Jusque là réservée aux voitures
plus volumineuses et chères, elle devient donc à la portée
de tous par des prix abordables, et les Ignis 4x4 et Wagon R 4x4, avec leurs 5
portes et leurs 5 places, le prouvent.
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L'Ignis 4x4 très polyvalent Avec ses 3,77 m de long
et sa hauteur peu commune de 1,60 m, l'Ignis s'offre un petit air de baroudeur
et sa version intégrale, uniquement proposée avec un 1,5 litre essence
de 100 ch conçu pour elle, permet justement quelques escapades sur les
chemins forestiers, sans craindre la boue et les routes un peu enneigées.
Pour cette transmission, Suzuki utilise un visco-coupleur situé devant
l'essieu arrière, qui régule automatiquement le transfert de couple,
de 0 à 85 % entre l'essieu avant et arrière. Simple et léger
(60 kg), il ne pénalise guère les performances ni l'équilibre
général de l'Ignis sur les routes sèches et sa vitesse de
pointe de 165 km/h est largement suffisante pour se sortir d'embarras (ou en rencontrer
en cas d'abus). Quant à la consommation, avec 7,2 litres de moyenne, l'Ignis
4x4 se montre particulièrement raisonnable compte tenue de sa transmission.
Pour preuve du brio de cette voiture, l'école de pilotage sur glace de
Serre-Chevalier en est équipée pour dispenser ses cours.
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Presque le luxe Côté équipements, l'Ignis
4x4 joue les riches avec l'air conditionné, la condamnation centralisée
avec télécommande, vitres avant et rétros électriques,
un système audio CD et 6 HP ainsi qu'un écran d'information des
fréquences situé au sommet de la console centrale. Sur le plan sécurité,
on trouve des airbags frontaux et latéraux ainsi que l'ABS et un répartiteur
électronique de la force de freinage. De plus, avec ses jantes en alliage
léger de 15 pouces, les rails de toit, le becquet arrière et des
projecteurs antibrouillard, l'Ignis 4x4 ne manque pas d'allure. Pour 13.490 €,
c'est vraiment une sacrée affaire.
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Le Wagon R 4x4 seul au monde Une autre bonne affaire indiscutable,
c'est le Wagon R 4x4, encore plus petit, (3,54 m) pour ceux qui ont moins de besoin
d'espace, et encore moins cher puisqu'il est affiché à 10.990 €.
Pourtant ce mini monocorps utilise la même technique de visco-coupleur pour
sa transmission intégrale que l'Ignis et se montre tout aussi à
l'aise sur les routes glissantes. Sous son capot, il reçoit un 1,3
litre de 93 ch, très alerte qui emmène la voiture à 155 km/h
et consomme en moyenne 6,7 litres. Bien accroché sur ses jantes de 14 pouces,
le Wagon R passe partout par tous les temps et se montre incroyablement maniable
en ville grâce notamment à sa direction électrique. Bien
pourvu en équipements, puisque par rapport à l'Ignis 4x4, il ne
lui manque que la climatisation et le système audio disponibles toutefois
en option, comme les jantes en alliage, le Wagon R 4x4 est vraiment seul au monde
dans sa catégorie. Le choix est ainsi vite fait. Heureusement, il a une
bouille plutôt sympa.
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Pas de diesel et sans regret
On remarquera que l'Ignis comme le Wagon R ne disposent pas en version
4x4 du moteur diesel nouvellement monté sous leurs capots, le fameux
1,3 litre de 70 ch fourni par le groupe Fiat. Simple bon sens, car cette
mécanique entraînerait un prix plus conséquent difficilement
acceptable pour une petite voiture. De plus leurs destinées étant
faites de courts trajets, la rentabilité ne serait pas certaine.
Enfin les 70 ch seraient un peu justes pour tirer les 1.000 kg des Ignis
4x4 et Wagon R 4x4, alors que là les petites Suzuki font preuve
d'un certain brio. Il n'y a donc aucun regret à formuler et les
fanas du gazoil peuvent se reconvertir, ils y retrouveront leur compte.
