Une allure sympa

Le style du SX4 rompt avec les produits habituels de Suzuki. Déjà, la Swift avait fait sensation avec sa ligne un peu ronde et une ceinture de caisse haute, et voilà le SX4 qui à son tour arrondi les angles en offrant une berline haute sur patte, bien campée sur ses roues rejetées aux quatre coins de la carrosserie. La ligne de caisse, basse à l'avant, remonte vers l'arrière pour lui donner du dynamisme.

La présence de vitres triangulaires devançant les portières avant allège l'ensemble tout en permettant une meilleure visibilité du conducteur, tandis que les petites vitres de custode semblent prolonger la vitre du hayon et apportent clarté à l'habitacle autant que de la visibilité sur l'arrière. En même temps, les élargisseurs d’ailes et les voies larges suggèrent la stabilité et la motricité en toute circonstance.

Cependant, Suzuki a prévu deux finitions distinctes de son SX4 car il le décline en 4x4 mais aussi en 4x2 traction. Le Outdoor Line est manifestement SUV avec grandes roues de 16 pouces, moulures latérales, protections de bas de caisse, grands boucliers et spoilers, protection de soubassement et haute garde au sol. Le Urban Line est davantage orienté berline et ne comporte pas les appendices du SUV, avec des roues de 15 ou 16 pouces.

En version 4x4, il mesure 4,14 m de long, 1,75 m de large et 1,62 m de haut, alors qu'en version 4x2, ses dimensions sont de 4,10 m sur 1,73 m et 1,56 m de haut sans les rails de toit.

Un intérieur original

Un arrière bien galbé

L’intérieur deux tons est principalement noir et souligné par des accents métalliques colorés et des motifs de forme triangulaire, pour un aspect à la fois raffiné et énergique. Le design ergonomique du tableau de bord permet sans problème une utilisation intuitive des principaux cadrans et commandes. La console centrale abrite le système audio et les commandes de climatisation très simple d'usage.

L’intérieur est spacieux et offre beaucoup de place aux jambes et aux épaules, y compris à l’arrière. Les sièges présentent une bonne assise et sont légèrement plus hauts à l' arrière afin que les passagers puissent eux aussi profiter d’un large champ de vision.

La banquette arrière est rabattable en deux parties asymétriques (60/40). De cette façon, des bagages plus longs peuvent prendre place dans la voiture tout en laissant un ou deux passagers voyager à l’arrière. Si le besoin d’un plancher de chargement quasiment plat se fait sentir, la banquette peut être repliée vers l’avant. La capacité du coffre peut passer donc de 270 litres à 625 litres.

Enfin, plusieurs espaces de rangement parsèment l’habitacle tandis que toutes les portières possèdent de grands vide-poches et des porte-bouteilles.

Un diesel et deux essence

Un poste de conduite bien dessiné

Sous son capot le SX4 abrite trois motorisations, dont un turbo Diesel à injection directe à rampe commune de 1,9 litre issu du groupe Fiat. Une contribution logique puisque le constructeur italien va commercialiser le véhicule sous le nom de Sedici. Ce Diesel offre 120 ch et une courbe de couple de 280 Nm, ce qui lui confère un comportement à la fois dynamique et souple. Il est équipé d'un filtre à particules de série contribuant à diminuer ses émissions polluantes.

La vitesse de pointe ressort à 190 km/h (4x2) ou 180 km/h (4x4) et le 0 à 100 km/h se réalise en 10''5 (4x2) ou 11''2 (4x4). Quant à la consommation, elle ressort en moyenne à 6,3 l/100 km (4x2) et à 6,6 l/100 km pour la version 4x4. Ce Diesel, un peu bruyant toutefois, est accouplé à une boîte de vitesses à six rapports, récemment développée par Suzuki, qui exploite au mieux tout le potentiel de la mécanique.

Les deux autres motorisations sont des essence dotés de 16 soupapes et d’un accélérateur électronique avec un 1,5 litre de 99 ch uniquement destiné à la version 4x2 et un 1,6 litre délivrant 107 ch. Ils sont accouplés à une boîte manuelle cinq vitesses ou, en option avec le moteur 1.6 à une boîte automatique à quatre rapports. Les deux derniers rapports de la boîte manuelle sont un peu long et pénalisent la vivacité du SX4 sur la route.

Les performances donnent 175 km/h pour le 1.5 avec un 0 à 100 km/h en 11'' et une consommation moyenne de 6,8 litres, et 180 km/h (4x2) ou 170 km/h (4x4) pour le 1.6 avec un 0 à 100 en 10''7 (4x2) ou 11''5 (4x4) et des consommations respectivement de 6,8 litres et 7,1 litres. Mais attention, toutes ces mesures sont réalisées sur asphalte.

3 façons d'utiliser la transmission

Un grand coffre modulable

L’une des caractéristiques les plus remarquables du Suzuki SX4 est sa transmission à quatre roues motrices dotée de trois modes que le conducteur sélectionne électriquement à l’aide de boutons. Ces trois modes (4WD-Auto, 4WD-Lock et 2WD) ont chacun leur utilité. En conditions routières normales, le mode 4WD-Auto est idéal, la voiture circule en traction avant, aucun couple n’est transféré vers l’arrière sauf si le patinage des roues avant l’exige.

Si tel est le cas, la voiture devient immédiatement une quatre roues motrices et jusqu'à 47 % du couple peut être transmis sur le train arrière. Le mode 4WD-Lock, quatre roues motrices verrouillées avec une répartition de 53/47, s’utilise en cas de besoin de traction maximale et jusqu’à 60 km/h. Au-delà, il bascule en mode 4WD-Auto. Le mode 2WD (traction avant) permet de privilégier l’économie de carburant.

Evidemment, la 4x2 est une simple traction, d'où un gain de poids d'une cinquantaine de kilos et une consommation légèrement plus faible.

Suspensions en phase

Une voiture très polyvalente

Les suspensions, McPherson à l’avant, essieu de torsion à l’arrière, remplissent bien leur rôle pour arriver à un bon compromis, à savoir du confort et tenue de route sur l'asphalte en dépit de la garde au sol importante, et une bonne efficacité sur les chemins de terre ou sur la neige. Des voies larges (1,50 m pour la 4x2 et 1,49 m pour la 4x4) et des pneumatiques imposants (205/60R16 disponibles) contribuent à la stabilité de cette voiture.

Le freinage est assuré par des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière avec assistance et antiblocage de freins (ABS) avec répartition électronique de la force de freinage de série sur toutes les versions. En option, il est prévu un ESP comprenant un antipatinage. De quoi rouler serein sans oublier qu'en cas de coup dur, airbags frontaux latéraux et rideaux sont là pour la protection des occupants.

Le SX4 est donc appelé à vivre deux vies. Celle en 4 roues motrices qui devrait connaître son plein essor dans les campagnes et les régions de montagne, à destination des gens qui souhaitent conserver l'utilisation d'une berline, plus confortable et plus économique qu'un SUV traditionnel tel qu'il existe actuellement et Suzuki table sur 60 % des ventes avec cette transmission.

Celle en deux roues motrices pour les populations plus urbaines qui apprécient la plus haute taille des SUV, sans pour autant avoir l'utilité d'une transmission intégrale, d'un coût plus élevé. Ainsi, le SX4 en deux roues motrices est facturé 16.290 € en essence et 18.790 € en diesel, tandis que le supplément pour la transmission intégrale est de 3.000 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style sympa  L'aménagement  La modularité  La transmission 4x4  La polyvalence ville/campagne  Les rapports longs de la boîte 5  Pas de régulateur de vitesse  Un intérieur un peu austère  Le diesel un peu sonore