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| Un style qui annonce la couleur |
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La Swift, c'est un peu la Mini à la sauce nippone. Bien sûr, elle n'a pas son histoire, encore moins sa légende, mais elle espère bien se bâtir une solide réputation et ses géniteurs rendent la chose possible en lui offrant une version Sport qui de son côté sert de base à une évolution Rallye. De quoi donner une image dynamique à Suzuki, spécialiste des petits gabarits, que ce soit en berline ou en 4x4.
Lancée il y a maintenant deux ans, la Swift est vite devenu un succès commercial. Reine des villes, elle s'est imposée comme l'une des citadines préférées d'une clientèle en grande partie féminine. Désormais, elle compte bien faire autant d'adeptes dans la gent masculine grâce à son look plus agressif.
Uniquement disponible en 3 portes, la Sport se reconnaît au premier coup d'oeil par de larges ouvertures dans un bouclier avant spécifique, des projecteurs antibrouillard intégrés au pare-chocs avant, des jantes en aluminium de 17 pouces équipées de pneumatiques 195/50 R17, un becquet arrière et une double sortie d'échappement chromée.
Un habitacle sportif et coloré
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| Une double sortie d'échappement |
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Les caractéristiques sportives extérieures se retrouvent également dans l'habitacle et le design intérieur fait la part belle à une bichromie dynamique en rouge et noir. Les sièges avant sportifs offrent le juste équilibre entre un bon maintien et le confort grâce à des coussins plus profonds, des mousses plus fermes et un support lombaire maximisé.
Le petit volant trois branches est gainé de cuir, tout comme le levier et le soufflet de la boîte de vitesses, l'intérieur est décoré d'inserts métalliques, dont un cerclage chromé entourant le combiné de trois cadrans et le pédalier est en acier inoxydable.
Le système audio, l'afficheur central d'informations et le bon agencement des diverses commandes sont particulièrement appréciables.
Un équipement complet
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| Un tableau de bord remarquablement fonctionnel |
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La Swift Sport possède une liste d'équipements en série très complète dont l'air conditionné à régulation automatique, la radio/CD hi-fi lecteur MP3 avec commandes au volant, les lève-vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, la direction assistée électrique et un innovant système d'ouverture des portes et démarrage moteur « sans clé ».
Evidemment, elle conserve le même espace intérieur pour transporter quatre personnes en bonne condition tout en proposant un coffre de 213 litres dont la capacité peut passer à 495 litres en rabattant les sièges arrière. Dommage quand même que la roue de secours joue l'absentéiste.
Enfin côté sécurité passive, la Swift Sport est largement pourvue en airbags avec 6 au total dont deux rideaux.
Un moteur haute performance
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| 3,76 m de long et un coffre de 213 litres quand même |
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Bien entendu, ce nouveau plumage était fait pour s'accorder à un ramage assez explosif. Aussi sous son capot, la Swift Sport accueille un quatre cylindres essence 16 soupapes de 1.586 cm3 délivrant une puissance de 125 ch à 6.800 tr/min et un couple maximum de 148 Nm à 4.800 tr/min avec un taux de compression relativement élevé de 11 à 1.
C'est la démonstration que cette nouvelle motorisation se veut résolument sportive et elle est accompagnée par des conduits d'admission polis, un échappement bénéficiant d'un collecteur tubulaire 4 en 1 et un silencieux arrière exclusif à deux sorties chromées qui émet un son suggestif. De plus, les pistons forgés du moteur sont refroidis par jet d'huile, un principe issu de la compétition, afin de permettre une utilisation dynamique soutenue tout en préservant la fiabilité.
Une boîte très bien adaptée
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| Les jantes à rayons de 17 pouces donnent le ton |
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Le moteur est accouplée à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports parfaitement étagés pour tirer le meilleur parti de la puissance, ce qui donne sur les intermédiaires, 50, 90, 130 et 170 km/h, la vitesse de pointe étant annoncée à 200 km/h et le 0 à 100 s'exécute en 8''9.
Cette boîte de vitesses intègre également une commande par câbles revêtus de téflon, matériau qui supprime les frictions et favorise les changements de vitesse rapides et en douceur, d'où un vrai plaisir d'en abuser...avec modération. Et bien entendu, l'embrayage a vu son diamètre majoré pour éviter toute panne ou usure prématurée.
Pour autant, la consommation reste maîtrisée avec une moyenne de 7,2 litres, en conduite souple. En conduite sport, c'est forcément une autre histoire, mais quand on est installé au volant de la Swift Sport, c'est que l'envie de se faire plaisir passe avant la notion d'économie. En revanche, la fibre écologique n'est pas jetée au orties puisque les émissions de CO2 sont seulement de 175 g/km.
Un comportement très sain
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| Une allure vraiment agressive, surtout en rouge |
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Le châssis a été retravaillé pour répondre aux exigences imposées par la puissance du moteur et si les suspensions possèdent la même structure de base que celles de la Swift standard, jambes de type McPherson à l'avant et essieu de torsion à l'arrière, elles ont naturellement été modifiées pour la Swift Sport.
Citons en particulier les amortisseurs sportifs Monroe aux caractéristiques spécifiques. De même, les barres de poussée et d'autres composants de suspension ont été renforcés et réglés pour davantage de stabilité et une tenue de route voulue irréprochable sans trop sacrifier le confort. Mission accomplie. La voiture vire comme sur des rails sans jamais se montrer fatiguante.
Comme toute traction avant, elle montre un engagement en virage un peu sous-vireur à vive allure, mais facilement rectifié au volant par une direction à assistance électrique et à l'accélérateur grâce à une commande électrique (fly-by-wire) offrant une réponse immédiate.
Un ESP déconnectable
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| Elle attire les regards...et donne envie |
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Au pire des cas, le contrôle électronique de trajectoire, couplé à l'antipatinage, veille et aide à corriger une conduite un peu trop sauvage et désordonnée, tandis que le freinage épaulé par l'ABS est à la fois sûr, puissant et endurant grâce à quatre disques, ventilés à l'avant.
A noter que l'ESP est aussi déconnectable pour faciliter la conduite sur neige ou favoriser une conduite très sportive. Il est réactivé automatiquement lorsque le contact est coupé. Le système peut se désactiver également automatiquement, et le témoin « ESP OFF » restant alors allumé, en cas de surchauffe des plaquettes de frein.
Le prix fixé à 15.900 € demeure attrayant, mais Suzuki aurait pu faire de ce côté là un effort supplémentaire pour marquer un avantage décisif face à ses principaux concurrents que sont la Citroën C2 et la Toyota Yaris TS.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Une allure sportive sympa
Un moteur alerte
Une boîte bien étagée
Le comportement routier
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Le moteur bruyant
L'absence de roue de secours
Le prix
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