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| Un look agressif pour la WRX |
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Subaru est une marque à part, quelque peu confidentielle, mais sa singularité nourrit sa notoriété largement relayée par les performances de son Impreza dans le Championnat du monde des rallyes.
Cependant, l'Impreza dans sa mouture actuelle ne pouvait que séduire une frange de passionnés. Pas suffisant pour faire vivre le constructeur et ses concessionnaires. Aussi, Subaru a bien été obligé d'exécuter deux virages pour survivre, voire se développer. Mais deux virages pris en toute sérénité avec toujours la transmission intégrale. D'abord, il s'agit d'un changement de style pour son modèle vedette, l'Impreza, qui s'octroie un hayon, comme 93 % des véhicules de son segment, ce qui va donc permettre un champ d'action plus large pour sa commercialisation.
Et plus tard, l'Impreza apparaîtra avec un diesel sous son capot, sobriété et surtout réduction de CO2 obligent. En tous les cas pas de biocarburants en perspective, Subaru ne croyant pas en leur avenir.
Un style trop quelconque
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| Un nouvel arrière fast back pour l'Impreza |
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Evidemment, les puristes regretteront l'Impreza au look rageur qui les a séduit, mais la raison voulait qu'elle soit remodelée avec une ligne deux volumes plus commune à laquelle il faudra s'habituer. Aucune chance de recevoir un prix d'originalité, mais aucun risque de craindre un rejet massif pour faute de goût.
La nouvelle Impreza présente un visage très sage, accueillant au centre de sa calandre le logo de la marque illustrant les six étoiles de la constellation des Pléiades, un profil bien équilibré, et un arrière « fast back » surmonté d'un spoiler pour illustrer son dynamisme et le côté pratique du hayon. Les feux arrière, dotés de verres transparents et de diodes, ainsi que le bandeau chromé reliant ces deux blocs, accentuent l’aspect qualitatif de l'ensemble. Plus compacte, les porte-à-faux ont été réduits, le centre de gravité est abaissé alors que son empattement a augmenté, de quoi améliorer encore les qualités de tenue de route de la voiture.
Pour en savoir plus, il reste à monter à bord et mettre en marche. Avec une clé classique en général, sauf pour la 2 litres « sport » qui sera le modèle le plus prisé. En effet, cela se fait par télécommande. En l'ayant sur soi, il n’est plus nécessaire d’introduire de clef dans les serrures ou d’actionner la télécommande pour ouvrir les portes ou le coffre. Et le démarrage du moteur s’effectue simplement à l’aide d’un bouton pressoir.
Austérité, sportivité
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| Un habitacle très austère pour une ambiance sportive |
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Dans l'habitacle, les anciens clients ne seront pas déconcertés puisque le noir domine partout et le tableau de bord recherche en priorité le côté fonctionnel sans la moindre originalité. C'est même plutôt l'austérité qui domine, et sans aller dans la fantaisie, un peu plus de convivialité aurait été la bienvenue. Les instruments de bord, les systèmes audio et de navigation sont placés en hauteur sur la console centrale. Leur positionnement limite au maximum la distraction du conducteur et les gestes qu’il doit accomplir pour les lire ou les commander.
L'habitabilité est supérieure, le confort des sièges, baquet selon les versions, est amélioré ainsi que la visibilité et la praticité. Mais la place du passager central arrière est vraiment sacrifiée. De nombreuses autres modifications contribuent à optimiser l’agrément de toutes les Impreza comme les rétroviseurs électriques chauffants, un climatiseur automatique plus puissant, un système audio de meilleure qualité. Avec 10 haut-parleurs celui-ci est associé à un chargeur 6 CD et un tuner AM/FM.
Les espaces de rangements ne manquent pas, avec un grande boîte à gants, des bacs de portières généreux, un vide-poches central et des porte-gobelets. Cependant, le coffre n'est pas trop généreux avec seulement 301 litres, pouvant aller jusqu'à 1.216 litres en basculant les sièges arrière en 1/3-2/3. De plus, il ne renferme qu'une roue de secours galette.
3 moteurs boxer de 107 à 230 ch
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| Un coffre bien accueillant |
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Sous son capot, la nouvelle Impreza accueille toujours les traditionnels moteurs 4 cylindres à plat, gage d'un centre de gravité très bas et donc d'un équilibre et d'une agilité de la voiture remarquable. Pour l'heure, ce sont tous des essence et il s'agit d'un 1,5 litre de 107 ch, d'un 2 litres de 150 ch et enfin d'un 2,5 litres suralimenté de 230 ch pour la fameuse WRX commercialisée en série limitée à 225 exemplaires.
Toutes ces motorisations sont couplées à des boîtes à 5 rapports. Une boîte automatique à 4 rapports est prévue en option sur la version 2 litres avec la possibilité du mode séquentiel pour obtenir plus de réactivité. Les modèles les moins sportifs, avec les moteurs 1,5 litre et 2 litres, adoptent une manette permettant d'obtenir 5 rapports plus courts optimisant les performances lorsque l’on tracte une remorque par exemple.
Et bien entendu, toutes les Impreza disposent de la transmission intégrale, gage de sécurité en toutes circonstances. Elle est contrôlée électroniquement afin de procurer une parfaite stabilité et une action optimale en réagissant instantanément aux variations d’adhérence sur chaque roue et en répartissant le couple en fonction de ces conditions.
Le fauve est lâché
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| Un profil classique mais bien équilibré |
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Sur la route, l'Impreza montre un comportement irréprochable. En courbes comme en virages serrés, elle demeure rivée au sol, le résultat combiné de la transmission intégrale, de son centre de gravité mais aussi d'un châssis d’un concept nouveau accueillant une suspension arrière à double triangulation.
Evidemment, ce n'est pas avec le 1,5 litre de 107 ch que l'on peut tirer la quintessence d'une telle technologie, mais déjà la 2 litres dans sa version sport et ses 150 ch devient plus passionnante à conduire et fait apprécier une direction directe et un freinage puissant offrant de bonnes sensations de sécurité.
Cependant, le vrai visage de l'Impreza se découvre au volant de la WRX de 230 ch. Un monstre de puissance et d'efficacité presque sauvage. Un peu brutale parfois dans ses réactions, ce qui donne le sentiment de piloter une voiture de course pleine de piments. D'où la prise en main au coeur de Dijon, capitale de la moutarde et des sensations fortes! Justement ce que recherchent les clients de la marque, et là, ils ne seront pas déçus.
De plus, le contrôle dynamique du véhicule assure une sécurité de conduite encore accrue. Des capteurs surveillent les conditions de circulation et n’interviennent qu’en cas de danger imminent pour rétablir le contrôle de la voiture. Alors, sur les petites routes en lacets qui mènent à Beaune, il y avait de quoi s'en donner à coeur joie, en toute sérénité.
Ultime bonne nouvelle, le tarif de la nouvelle Impreza démarre à 17.800 €. Quant à la WRX à 31.500 €, c'est presque un cadeau.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 L'efficacité du châssis
Les prix
L'esprit rageur de la WRX
Les performances
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La ligne un peu fade
L'austérité de l'habitacle
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