Une bouille sympa

Jusqu'à présent, les productions Skoda issues du management Volkswagen étaient de conception tout à fait traditionnelle et classique. Pour autant, Fabia, Octavia et Superb connaissent un bon succès grâce à un rapport qualité-prix bien positionné. Avec SkodaRoomster, la marque tchèque se lâche en donnant naissance à une voiture qui sort un peu des sentiers battus, essentiellement par son look et son espace de vie intérieur.

Skoda présente donc le Roomster comme un véhicule imaginé en deux modules bien distincts, celui réservé au pilotage et celui accueillant les passagers comme à la maison. Les dimensions situent parfaitement le concept recherché, avec 4,20 m de long, 1,68 m de large, 1,61 m de haut et surtout un empattement de 2,62 m, soit à titre de comparaison 4 cm de plus que l'Octavia break. D'où la certitude d'une habitabilité maximale compte tenu de son gabarit.

Un profil original

Une cellule arrière avec de grandes vitres

L'avant, profilé extérieurement comme un monospace traditionnel avec le capot et le pare-brise dans le même prolongement, reçoit un poste de conduite adoptant la fonctionnalité habituelle de la marque avec un tableau de bord bien agencé, des instruments de bord judicieusement conçus sur le plan ergonomique, des commandes bien disposées, mais aussi des sièges confortables et parfaitement adaptables.

L'arrière, d'un volume cubique aux angles arrondis, retient plus particulièrement l'attention avec ses grandes vitres latérales qui apportent à l'habitacle une luminosité exceptionnelle et une vue panoramique parfaitement dégagée grâce aussi à des sièges qui sont plus hauts de 46 mm que les sièges avant.

Modulable à souhait

Un poste de conduite moins austère en bi-ton

Conçu comme un « espace de vie » confortable et polyvalent, il est à la fois spacieux et modulable en offrant une foule de possibilités de configuration. Le siège central, qui ne pèse que 12 kg, peut être enlevé en demandant quand même un petit effort. Mais cette place centrale ne sera pas vraiment recherchée car elle se montre étroite et inconfortable à cause notamment du tunnel de transmission qui ne se justifiera que quand le Roomster se déclinera en 4x4. Les deux sièges extérieurs se déplacent de 11 cm vers l’intérieur ou s'enlèvent également.

Le Roomster peut ainsi être transformé en un véhicule de quatre places. Tous les sièges, inclinables individuellement, peuvent être réglés en longueur de 15 cm et la garde au toit des places arrière est supérieure d'un peu plus d'un mètre. Les grands sont donc bienvenus.

De la même manière, le coffre est à géométrie variable et en fonction de la position des sièges arrière, il offre un volume de 460 à 530 litres lorsque les cinq sièges sont en place, un record pour des véhicules de cette catégorie. En rabattant les sièges arrière, le volume passe à 1.555 litres et en les enlevant le volume de chargement atteint 1.780 litres.

Deux essence et deux diesel

Un habitacle lumineux

Deux moteurs essence et deux moteurs diesel sont proposés pour le Roomster, puisés dans la banque d'organes de VW. Il s'agit pour les essence d'un 4 cylindres 1,4 litre de 85 ch et d'un autre de 1,6 litre développant 105 ch. Pour les diesel, le Roomster hérite du 3 cylindres de 1,4 litre donnant 80 ch et du 1,9 litre quatre cylindres de 105 ch. Toutes ces motorisations respectent la norme antipollution EU 4 et sont accouplées à une boîte manuelle à cinq vitesses. Une boîte automatique à six rapports est en cours d’élaboration pour la version essence 1,6 litre.

Pour réduire les coûts et les temps de conception du Roomster, Skoda s'est encore servi d'éléments existants concernant la plateforme et les trains roulants. Ainsi, l'avant reprend celui de la Fabia déjà emprunté par la VW Polo, soit une suspension type McPherson, et l'arrière provient de l'Octavia de première génération, soit une suspension semi-indépendante avec bras triangulaire et barre antiroulis, avec toutefois des voies légèrement plus larges.

Un comportement honnête

Modulable en deux places à l'arrière

Sur la route, pas de surprise au volant du SkodaRoomster qui s'inscrit bien dans les virages en bénéficiant d'un contrôle de stabilité pour les moteurs de plus de 100 ch. Sa direction est précise et on note un diamètre de braquage entre murs de 10,5 m facilitant les manoeuvres notamment de stationnement. Pas de prise de roulis comme un monospace traditionnel, le Roomster se comporte plutôt comme une berline et le freinage demeure efficace en toute circonstance. Ce qui l'est un peu moins, ce sont les motorisations un peu juste pour tirer le meilleur parti de la voiture, surtout en charge.

A vide, le Roomster basique affiche déjà sur la balance un poids de 1.155 kg, mais il faut ajouter 100 kg pour le modèle diesel 1,9 litre bien équipé. Autrement dit, il est indispensable de jouer du levier de vitesse pour se sortir d'affaire avec les petites moteurs et le 3 cylindres diesel aime bien se faire entendre. Le diesel de 105 ch se montre forcément plus agréable bien que là aussi un effort peut être accompli pour l'insonorisation.

Du coup, les performances apparaissent modestes mais suffisantes en fonction du contexte actuel et la consommation tourne autour de 7 litres pour les essence et un peu plus de 5 litres pour les diesel, mais en vitesse stabilisée bien sûr. Il vaut mieux compter sur un litre de plus en moyenne.

Un équipement bien adapté

Un profil original

L'autre grande force du Roomster, en plus de son originalité et de sa convivialité, c'est son excellent rapport qualité-prix, une valeur traditionnelle à Skoda, qui fait aussi la part belle à un équipement assez complet.

Dès le premier niveau de finition il offre la climatisation et un autoradio CD MP3, les rétroviseurs extérieurs réglables de l'intérieur, en manuel ou électrique selon les versions, un volant réglable en hauteur et en profondeur, les vitres avant électriques, un système de verrouillage centralisé à distance et également un couvre- bagages qui peut être fixé à deux hauteurs différentes.

Skoda a aussi mis au point toute une gamme d’équipements spécifiques comme un vaste toit panoramique pourvu de stores afin d'éviter éventuellement un soleil trop violent, ou encore un porte-vélos qui maintient les bicyclettes solidement en place. Cela évite d’endommager à la fois les vélos et l’intérieur du véhicule.

Un prix qui donne à réfléchir

Impeccable pour transporter des vélos

Le Roomster est également disponible avec un système de navigation Skoda ou le système de navigation “Via Michelin”, intégré de série dans le tableau de bord dès la finition Elegance.

Reste à révéler les tarifs et c'est donc la bonne surprise puisqu'ils évoluent entre 14.900 € et 20.900 €. Autrement dit le SkodaRoomster est moins cher de 30 % par rapport au Renault Scénic, comparable dans son esprit et son habitabilité, de 10 % par rapport au Renault Kangoo à la forme plus utilitaire et d'une finition moins élaborée, et d'un prix équivalent à une Renault Modus bien plus petite.

Autrement dit le Roomster vient batailler dans la catégorie des monospaces au prix des minispaces. Un atout qui va permettre au réseau français d'en vendre 5.000 par an sans grande difficulté.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'allure sympa de la voiture  La clarté de l'habitacle  La modularité  Le rapport équipement/prix  Les motorisations un peu faible  L'insonorisation  La place centrale arrière sacrifiée