Une garde au sol supérieure de 2,5 cm pour l'Octavia Combi 4x4

L'Octavia s'est très vite construit une bonne réputation. Bien dessinée, bien équilibrée, disposant de mécaniques fiables et performantes provenant de la banque d'organes de Volkswagen, elle a su convaincre des clients aux achats raisonnés. Le dérivé Combi n'a pas échappé à cette tendance et son succès est même plus important que prévu, si bien qu'il représente 40 % des ventes de l'Octavia notamment depuis l'apparition de la série 2. Il est vrai que sa capacité de chargement se révèle exceptionnelle, sa ligne se montre plaisante et le tarif est justifié. Cet engouement a donc incité à présenter très vite un modèle bénéficiant d'une transmission intégrale, comme en était pourvue d'ailleurs la gamme de l'Octavia première mouture.

Les ingénieurs Skoda ont travaillé sur le châssis de la version 4x4 pour obtenir le meilleur compromis entre un bon confort et d'excellentes propriétés de conduite. Il a été modifié et ajusté pour faire face au contraintes et aux routes ayant une faible adhérence. La garde au sol a été relevée de 25 mm et les caractéristiques des ressorts, des amortisseurs et des barres stabilisatrices ont aussi été modifiées de manière appropriée. Sinon le schéma des liaisons au sol n'a pas varié avec un train avant composé de suspensions Mc Pherson liées à un triangle inférieur et à un bras transversal et un train arrière multi-bras composé d'une bras longitudinal et de trois bras transversaux.Les freins et le réservoir de carburant ont des protections spécifiques.

Transmission 4x4 par embrayage Haldex

Juste un sigle 4x4 la différencie de la traction

Les forces sont transmises au train arrière de l' Octavia Combi 4x4 par la seconde génération d'Haldex contrôlée électroniquement par un embrayage multi-disques. L'embrayage Haldex est un élément compact situé sur l'essieu arrière couplé à la boîte de vitesses par un arbre. Il est basé sur un embrayage multi-segment avec des disques baignant dans un bain d'huile. Quand la pression de l'huile augmente dans le coupleur Haldex, les disques graduellement liés, transmettent le couple aux roues arrières. La pression dans le coupleur est générée par des pompes à pistons. Cependant, ces deux pompes à pistons travaillent uniquement s'il y a une différence de rotation entre les essieux et seulement si la transmission du couple au train arrière est nécessaire. La structure entière est contrôlée par un système de régulation des valves, par le biais d'un signal venant de l'unité de contrôle électronique.

L'unité de contrôle évalue toute les informations nécessaires, telles que la vitesse des roues, la position de la pédale d'accélération, le régime moteur, l'activité du programme de stabilité, etc. L'avantage le plus important de l'embrayage Haldex est sa coopération avec les autres systèmes électroniques et sa réponse exceptionnellement rapide. Si un patinages de roue, aussi petit soit-il, se produit, l'embrayage Haldex réagit par un régime et une transmission adaptés aux roues arrières. L'embrayage Haldex peut donc ajuster le couple au train avant et arrière rapidement et de manière continue jusqu'à une répartition de 50/50.

Pour 1.000 € de plus

Un habitacle fonctionnel mais tristounet

Le système fonctionne automatiquement, sans aucune régulation ou contrôle demandé au conducteur. Les 4 roues motrices sont activées uniquement quand cela est nécessaire. Ainsi, il engendre une consommation moindre par rapport aux systèmes 4x4 permanent. Il permet aussi une connexion continue et très rapide des roues arrières si les roues avant commence à glisser. De plus le système Haldex présente un encombrement restreint, un poids supplémentaire réduit de l'ordre d'une cinquantaine de kilos et son prix est plus attractif comparé aux systèmes bénéficiant d'un différentiel entre les deux essieux. En effet le surcoût est seulement de 1.000 €. On note encore la compatibilité et la très bonne synergie avec les aides à la conduite tel que l'ABS, EDS, ESP.

Lors d'un freinage, l'Haldex se débraye automatiquement, et en même temps les systèmes ESP et ABS aident à obtenir un freinage stable. Si le détecteur échoue, ou si l'unité de contrôle reçoit des informations improblables, la fonction de l'embrayage est contrôlée par un programme d'urgence. Si le signal venant des capteurs de roues est interrompu, l'embrayage est désactivé pour des raisons de sécurité et le couple est transmis sur le train avant uniquement.

Un moteur, deux finitions

A l'aise sur la neige

Etant donné la cible d'acheteurs envisagée, recherchant une grande familiale disposant d'un bon volume de chargement et pouvant se déplacer éventuellement sur des routes difficiles et glissantes, sans pour autant dépenser une fortune, le volume des ventes est estimé par le marketting de Skoda à 300 unités par an en France. C'est pourquoi la gamme de l'Octavia Combi 4x4 a été réduite à sa plus simple expression en considérant que la clientèle s'orienterait sur une motorisation diesel et que le 1,9 TDI de 105 ch accouplé à une boîte à 6 rapports correspondrait à ses désirs. Une décision tout à fait réaliste étant donné la philosophie de la voiture et les performances plus que convenables de cette mécanique donnant une vitesse de pointe dépassant les 180 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h inférieure à 13 secondes et une consommation moyenne évaluée à 6 litres au 100, soit 0,7 litre de plus que le modèle 2 roues motrices.

Un break tout chemin idéal

Cependant, le choix est tout de même donné entre deux finitions. Celle de base, facturée 21.900 €, déjà très bien équipée qui comprend entre autres la climatisation, 4 jantes en alliage de 15 pouces, les rétros extérieurs électriques et dégivrants peints couleur carrosserie, la radio CD, le régulateur de vitesse, d'un cache bagage, et côté sécurité, de 4 airbags, de l'antipatinage et du contrôle électronique de trajectoire. La finition Morzine, du nom de la station de sport d'hiver non loin de Genêve, bénéficie en plus de la climatisation automatique, de jantes en alliage de 16 pouces, d'un pack cuir, de phares antibrouillard, d'allumage automatique des feux, d'un radar de recul, d'un détecteur de pluie, pour 23.900 €. Des prix donc très compétitifs pour un break qui montre une tenue de route particulièrement sécurisante et peut tenter également les caravaniers puisqu'il est homologué pour tracter 1.600 kg, soit 200 kg de plus que l'Octavia Combi traction avant.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le rapport prix/équipement/efficacité  La tenus de route tout temps  Le coffre impressionnant  Un intérieur un peu triste