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| Le même avant que la berline |
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La Fabia Combi a connu un beau succès, d'autant que dans son créneau il n' y avait pas grand monde et que de toute façon le rapport habitabilité/fiabilité/prix lui était plutôt favorable. Aussi, Skoda n'a pas trop tardé à mettre sur le marché la version break de sa nouvelle Fabia.
Ainsi, la Fabia Combi 2 reprend toute la partie avant de la berline avec ses phares assez expressifs, tandis qu'à partir du pilier central, le dessin est différent avec de profil l'apparition d'une troisième vitre de custode prolongeant élégamment celle de la porte arrière et un porte-à-faux plus important de 25 cm, d'où sa longueur de 4,24 m.
La poupe se montre assez arrondie avec un hayon incliné pour donner de la fluidité à l'ensemble et des feux d'un dessin similaire à la berline.
Sans grandir, il s'est étoffé
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| Un arrière bien profilé |
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En fait, le break Fabia 2 n'a grandi que de 7 mm par rapport à la version première, il a même perdu 4 mm en largeur, mais en revanche sa hauteur de 1,50 m, a gagné 46 mm au grand bénéfice de la garde au toit, offrant plus d'espace dans l'habitacle.
Bien sûr, grâce à un agencement plus judicieux, les dimensions du coffre à bagages ont été revues à la hausse et son volume a augmenté de 54 litres atteignant désormais 480 litres. Lorsque la banquette est baissée, la contenance passe à 1.460 litres, soit une progression de 235 litres. Des chiffres qui permettent à la Fabia Combi de s'imposer face à ses concurrentes.
Elle possède aussi l'espace de chargement le plus long de son segment avec 960 mm de profondeur du hayon au dossier de la banquette et 1.627 mm quand celle-ci est abaissée. La Fabia Combi 2 bénéficie également de barres de toit de série sur toutes les versions.
4 niveaux d'équipements
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| Un poste de conduite fonctionnel mais triste |
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L'habitacle est identique à celui de la berline avec notamment un poste de conduite, que l'on retrouve d'ailleurs sur le Roomster, toujours aussi fonctionnel, bien fini, habillé de plastique légèrement moussé, mais un peu austère avec un noir dominant.
L'équipement en version de base « Classic » est correcte en comprenant les vitres avant électriques, la fermeture centralisée à distance, un ordinateur de bord, deux airbags frontaux et deux latéraux, la banquette rabattable 2/3-1/3, le cache-bagages à enrouleur et le volant réglable en hauteur et profondeur. Le siège conducteur réglable en hauteur, complétant un bon positionnement derrière le volant, apparaît dès le niveau supérieur « Ambiente », avec la climatisation, le régulateur de vitesse, les rétroviseurs électriques, les jantes de 15 pouces, l'ESP pour les moteurs de plus de 100 ch, etc...La finition « Confort » y ajoute entre autres des jantes en alliage, le cuir, une radio CD MP3, des phares anti-brouillards, la climatisation automatique.
Enfin une version « Sport » projette la Fabia Combi 2 dans le haut de gamme avec des jantes en alliage de 16 pouces, un radar de recul, un contrôle de pression des pneus, les phares directionnels, des anti-brouillards pour voir dans les coins, des sièges sport, un satellite de commande radio, les vitres arrière électriques, un volant trois branches, les freins arrière à disque...
70, 85, 105 ch au choix en diesel ou essence
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| Une contenance du coffre record pour sa catégorie |
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Sous son capot, pas d'innovation puisque l'on retrouve les mêmes motorisations que dans la berline, et pas de jaloux entre essence et diesel avec des 70, 85 et 105 ch.
La gamme essence démarre avec un 1,2 litre 3 cylindres de 70 ch particulièrement économique donnant une consommation moyenne inférieure à 6 litres. Il est suivi par un 1,4 litre 4 cylindres de 85 ch et coiffé par un 1,6 litre de 105 ch, tous accouplés à une boîte à 5 rapports mais le 105 ch peut recevoir une boîte auto à 6 rapports avec commande tiptronic.
La gamme diesel est composée d'un 1,4 litre 3 cylindres développé en deux puissances, 70 et 85 ch et c'est ce dernier qui offre les meilleurs résultats en performances bien sûr, mais aussi en consommation avec une moyenne de 4,6 litres et ce qui en découle en émission de CO2 avec 120 g/km. Elle est complétée par un 1,9 litre 4 cylindres de 105 ch qui ne dépasse pas lui non plus la barre des 5 litres en consommation.
Un comportement routier appréciable
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| Un vrai break de loisirs |
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Le Fabia Combi n'engendre pas l'enthousiasme au premier abord, ce qui est normal pour un break dévolu plus à un transport familial qu'au rallye, mais son comportement sur la route se montre plus que correct, sa direction assistée est précise, les freins avec ABS et répartiteur de couple sont efficaces et le contrôle électronique de stabilité (ESP) reste discret et n'intervient qu'en cas limite, laissant ainsi au conducteur la possibilité de se montrer un peu vif dans l'attaque des virages.
Mais pour cela il faut posséder une mécanique de 105 ch et si possible à essence pour profiter de montées en régime un peu excitantes. La région strasbourgeoise et les petites routes du Mont St Odile ont été parfaites pour une conduite un peu vivifiante, permettant d'apprécier à la nuit tombée la qualité de l'éclairage. En revanche, les plus petites motorisations sont destinées à des conduites paisibles et il ne faut pas espérer des miracles surtout en charge. Le confort est aussi bien entamé à cause du bruit exaspérant des 3 cylindres et diesel par dessus le marché. Certes, les émissions de CO2 y retrouvent leur compte mais en se faisant accompagner hélas de trop de décibels.
Le tarif du Fabia Combi est une bonne surprise, comme chez Skoda en général, avec un prix de départ à 11.990 € qui culmine à 18.390 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le prix
Les moteurs 105 ch
L'habitabilité
La taille du coffre
Le comportement routier
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L'habitacle un peu triste
Les moteurs 3 cylindres
Pas de boîte auto en diesel
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