Audacieux, débordant d'énergie
vitale et de sportivité, le Seat Tango est un concept destiné
à procurer des émotions sans avoir recours à l'impact
de nouvelles conquêtes technologiques. Avec cette biplace longue de
3,68 m, Seat souhaite retrouver l'esprit des décapotables des années
50 et 60, par le biais d'un design pur, sans concession, et dans lesquelles
on apprécie de rouler aussi bien paisiblement qu'en laissant s'exprimer
la puissance des mécaniques.
Les matériaux et les textures ne font qu'un, la carrosserie se
prolonge à l'intérieur du cockpit, tandis que le cuir résistant
à l'eau qui tapisse les sièges, est également utilisé
pour recouvrir les compartiments de charge situés derrière
les sièges de cette biplace suggestive.
Le Tango est doté de projecteurs au Xénon, carénés
mais sans enveloppe, ce qui laisse apparaître leur architecture.
De plus ils sont orientables en suivant les mouvements de la direction.
A l'arrière, les feux ont recours à une fibre optique avec
des filtres qui autorisent de multiples combinaisons, le feu entier pouvant
être clignotant, de stop ou de position. Phares et feux possèdent
une intensité variable selon les conditions de circulation.
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La sophistication n'est pas apparente, et sous les formes musclées
s'entrelacent des structures tubulaires complexes, directement issues de
l'arceau de sécurité de la World Rally Car et sur lesquelles
sont fixées les suspensions dotées d'un tarage spécifique,
McPherson à l'avant et essieu à effet directionnel à
l'arrière, et le moteur. Ce dernier est le 4 cylindres 1,8 litres
20 soupapes développant 180 ch. en service sur la Lèon permettant
une vitesse de pointe de 235 km/h et un O à 100 km/h en 7 secondes.
A l'arrière, la structure est solidaire des sièges et le réglage
de la position de conduite se fait par le pédalier et le volant en
même temps d'ailleurs que les cadrans d'instrumentation.
On peut penser que cette étude de spider très abouti sera
un jour commercialisée.
