La Seat Ibiza Cupra est le digne successeur de l'Ibiza
Kit-Car, détentrice de trois titres de championne du monde (96, 97,
98) en catégorie 2 litres. A son volant, on comprend ce que plaisir
de conduire veut dire.
Philippe Lacroix le 19 novembre 2001
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En se dotant du sigle Cupra, pour
Cup racing, l'Ibiza s'est donnée une fière allure et son côté
sportif est visible sous tous les angles. D'abord par des couleurs de prédilection
très vives, en jaune ou rouge, (mais elle existe aussi dans des coloris
moins voyants), ensuite par un spoiler proéminent recevant les projecteurs
antibrouillard et une large grille en nid d'abeille, tandis qu'à
l'arrière une double sortie d'échappement se fait remarquer;
enfin, de profil, par des jantes de 16 pouces en aluminium forgé,
de couleur titane clair, laissant apparaître au travers de leurs cinq
bâtons les étriers de frein de couleur rouge.
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Un univers sportif
L'habitacle est de la même veine, et pour faire ressortir une ambiance
sport, rien n'a été négligé avec des sièges
semi-baquet revêtus d'une combinaison cuir/Alcantara noir. Du cuir
que l'on retrouve dans les panneaux de porte, sur le volant et le pommeau
du levier de vitesse et son soufflet. Le choix de la couleur titane dans
de nombreux détails de finition, ainsi que le pédalier ajouré
style rallye, quelques touches de chrome et une instrumentation avec des
cadrans à fond blanc et sérigraphie rouge sont du meilleur
effet. Cependant on a pu noter que la nuit le fond des cadrans devient gris
et les aiguilles rouges fluo comme les graduations deviennent moins lisibles.
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Un tempérament de feu
Sous son capot, l'Ibiza Cupra reçoit une motorisation pleine de
promesses, en accord avec son plumage, puisqu'il s'agit d'un 1,8 l turbo
doté d'une culasse à 5 soupapes par cylindre développant
156 ch.
En tournant la clé du démarreur, le ramage fait tout autant
plaisir, et il est impossible de ne pas donner quelques coups d'accélérateur
pour en entendre plus. Et la satisfaction est bien au rendez-vous à
tous les niveaux.
Les accélérations sont franches, et l'Ibiza Cupra semble
dotée d'un souffle inépuisable pour une auto de sa catégorie
et la boîte à 5 rapports bien étagés contribue
à la meilleure exploitation de la puissance. Grâce à
une direction précise, elle s'inscrit parfaitement dans les courbes,
mais de toute façon l'électronique veille, avec le contrôle
de stabilité, le blocage électronique de différentiel
et l'antipatinage. Côté freinage rien à dire sur son
efficacité, d'autant qu'il est pourvu de l'ABS, d'un correcteur
électronique de freinage en courbe et d'une régulation électronique.
De quoi se rassurer quand la vitesse de pointe est annoncée à
218 km/h et le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes. Aux vitesses
conventionnelles la consommation moyenne demeure inférieure à
8 litres. Comme quoi l'Ibiza Cupra sait vivre avec son temps et rester
modeste quand il s'agit de parler de budget. A 119.990F, elle offre un
plaisir sans concurrence.
J'ai aimé
Je n'ai pas aimé
Le
plaisir de jouer L'agilité
Le
freinage L'équipement
Le
plaisir de jouer 
Le
5ème rapport trop long
