Une face avant plus lisse et plus moderne

Les lignes affinées et l’apparence plus sportive des nouvelles Saab 9-5 Berline et Estate sont tout à fait bienvenus. L'allure générale n'évolue pas vraiment, avec toujours un long capot, mieux profilé, abritant des phares plus étirés sur les ailes, et à l'arrière des feux redessinés. La voiture ne manque pas d'allure, surtout dans sa version haut de gamme Aero avec ses magnifiques jantes aluminium de 17 pouces. Elle peut faire ainsi allusion à un avion de chasse, si cher au constructeur aéronautique qu'est le constructeur suédois.

Les modifications extérieures se retrouvent dans le style intérieur avec le nouvel agencement des commandes et du système multimédia et surtout une ambiance plus sportive et plus gaie. Des inserts aluminium apparaissent dans la version Aero haut de gamme, sur la planche de bord, les panneaux de porte et même sur le cercle du volant, ce qui est peut-être de trop. La clé de contact est évidemment placée au pied du levier de vitesse, tradition oblige, mais les commandes des 4 vitres électriques situées à proximité, ne sont pas vraiment pratiques en regrettant aussi l'absence de descente et montée automatique de celles-ci.

L'ergonomie des sièges avant est bonne et leurs réglages électriques dans toutes les dimensions complétés par un volant réglable en hauteur et profondeur offrent une excellente position de conduite. En revanche, les accoudoirs de portière sont surtout là pour le décor.

Diesel, éthanol ou essence

Des feux moins linéaires

C'est sous son capot que la Saab 9-5 présente le plus d'innovation avec une nouvelle gamme de moteurs turbo qui donne le choix entre diesel, éthanol ou essence.

Le diesel provient du groupe GM et le 1.9 TDi est déjà en service sur les Opel Vectra, mais sa puissance a été portée de 130 ch à 150 ch. Il bénéficie du système common rail de dernière génération avec injection directe multi points et turbo à géométrie variable. Son couple ressort à 320 Nm et il peut être associé à des boites de vitesses à 5 rapports, manuels ou automatiques. Il bénéficie aussi d'un filtre à particules sans entretien.

Avec le 2 litres Biopower, Saab ouvre une nouvelle voie dans le segment haut de gamme, en utilisant un carburant renouvelable pour réduire les émissions de CO2. Ce moteur, qui développe 180 ch, soit 30 ch de plus que la version essence, peut utiliser indifféremment et dans toutes les proportions l’essence et le mélange éthanol E85 (85% d’éthanol).

Un turbo qui souffle 260 ch

L'alu sur le cercle du volant est de trop

Enfin, pour coiffer la gamme, Saab présente sa version Aero dotée du 2.3 Turbo délivrant 260 ch. Son couple est de 350 Nm, mais une si le besoin s'en fait sentir, une surcompression du turbo se met en marche pendant 20 secondes pour faire monter le couple à 370 Nm, de façon à booster l'accélération, autorisant par exemple des dépassements avec plus de sécurité.

En nervosité, cela donne un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, et une vitesse de pointe annoncée à 250 km/h pour la berline et 245 km/h pour le break surnommé Estate. Les transmissions sont à 5 rapports, en boîte mécanique comme en boîte automatique avec pour cette dernière des palettes au volant afin de l'utiliser en mode semi-automatique et retrouver un peu plus de punch.

En effet, autant la 9-5 en boîte mécanique montre un tempérament sportif, autant la boîte auto trop paresseuse rend la voiture plus molle (façon de parler, vu la puissance disponible).

Un châssis mieux guidé

Un grand coffre bien carré pour l'Estate

Le troisième volet des améliorations apportées à la 9-5 a porté sur une légère modification des réglages du châssis pour lui apporter une meilleure tenue en virage, sans pénaliser le confort. De nouveaux amortisseurs, ressorts et barres anti-roulis contrôle mieux la caisse et offre plus de précision aux trains roulants comme dans la direction. A noter que le programme de contrôle de la stabilité est présent sur l’ensemble de la gamme Saab 9-5.

Effectivement, sur la route, la 9-5 Aero montre une belle santé et ne demande qu'à répondre à l'accélérateur. Le déclenchement du turbo est bien perceptible et attention de ne pas trop le solliciter en virage car il engendre forcément du sous-virage. A part ce cas de figure qui n'apparait qu'en conduite très sportive, ce qui n'est pas la destinée de cette voiture, le comportement reste sain.

Elle fait la différence

Une ligne générale réussie

La nouvelle gamme Saab 9-5 Berline et Estate a été dessinée pour renforcer le pouvoir d’attraction de la marque auprès d’une clientèle à la recherche d’un produit différent qui leur permet d’exprimer les valeurs qui leurs sont propres. Typiquement, cette clientèle privilégie le design et l’esthétique, le caractère fort, la performance et la sécurité.

La nouvelle 9-5 devrait donc améliorer la diffusion des Saab, notamment en Europe continentale, où 50 % des ventes seront sans doute réalisées avec le nouveau moteur diesel turbo. Sur la marché suédois, où il y a déjà une infrastructure pour la distribution de l’éthanol E85, 90 % des acheteurs devraient opter pour la nouvelle version BioPower offrant un avantage indéniable sur la concurrence tant en matière d’économie que de protection de l’environnement.

Quant à la 9-5 Aero 2.3 T, son avenir est davantage outre-Atlantique. Le prix de la Saab Aero 2,3 turbo est annoncé à 43.850 € pour la berline et 45.600 € pour l'Estate.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La nouvelle face avant  La puissance du 2,3 litres turbo  La boîte automatique  Les commandes de vitres électriques