Un avant fluide

Saab a toujours voulu donner à ses voitures une image particulière, sur fond d'une technologie empruntée à l'aviation, étant justement constructeur d'avions. Cela inspire le respect et donne l'assurance d'une mécanique de haut niveau et d'une fiabilité absolue. La fluidité des lignes rappelle le fuselage d'un avion et incontestablement, les Saab ont un style bien à elle.

La dernière production du constructeur suédois n'échappe pas à la règle et la 9-3 Sport-Hatch, qui reprend l'avant de la berline et l’habitacle ainsi que l’empattement et le comportement dynamique du châssis, s'offre un arrière inédit avec un hayon incliné dans sa partie haute et des grands feux triangulaires translucides entourant la vitre, et une partie basse verticale. De profil cela lui confère une ligne sportive et musclée complétée par de belles jantes en alliage de 16 à 18 pouces selon les modèles.

Longue de 4,65 m, large de 1,76 m et haute de 1,50 m, la 9-3 Sport-Hatch combine ainsi caractère sportif et modularité. Optimiser l’aérodynamique de la 9-3 Sport-Hatch a été l'un des soucis essentiels des ingénieurs afin de réduire les bruits à haute vitesse quelque soit le vent et de soigner l'étanchéité effective des portes et des vitres. Le coefficient de pénétration dans l’air de 0,33, extrêmement favorable pour un break, démontre que le travail a porté ses fruits et la consommation en tire également un bon bénéfice.

Un coffre parfaitement modulable

Un arrière original

Le design intérieur de la Saab 9-3 Sport-Hatch reflète les thèmes stylistiques des modèles Saab précédents. Le tableau de bord, entièrement dédié au conducteur, se montre sobre et fonctionnel. Les compteurs sont bien lisibles et toutes les commandes tombent bien sous les mains. Trop même, car les basculeurs d'ouverture électrique des vitres placés sur les accoudoirs se manœuvrent par inadvertance.

L'espace arrière est modulable avec un coffre dont la capacité peut évoluer de 419 à 1.273 litres quand la banquette (repliable facilement 60/40) est rabattue. De quoi accueillir le matériel de sport ou de loisirs du propriétaire, comme deux grands sacs de golf. Une indication de la cible de clientèle de Saab.

Les rangement sont nombreux dont l’astucieux plancher double “TwinFloor”. En tirant sur la poignée style aviation, la partie centrale du plancher pivote de façon transversale vers le haut alors que le bord avant se loge dans des glissières de retenue. On dispose ainsi d’un compartiment creux idéal pour y ranger des sacs à provisions et autres, qui peuvent être immobilisés par un filet.

Un équipement pléthorique et à la carte

Un tableau de bord d'un seul bloc

Quatre finitions sont au catalogue, mais dès le premier degré l'équipement est remarquable. Selon son choix, on peut disposer de la climatisation automatique “deux zones” qui permet de sélectionner des températures différentes à gauche et à droite dans l’habitacle. Elle comprend une fonction automatique d’équilibre du flux d’air, qui compense les variations de la température si un côté du véhicule est exposé au soleil.

Possible encore le système “InfoPlaisir” comprend la navigation DVD/GPS par satellite sur écran couleur de 5,8 pouces, un téléphone intégré compatible avec le protocole Bluetooth™, la connexion sans fil vers une oreillette Bluetooth, un navigateur WAP, une reconnaissance vocale perfectionnée, une prise pour lecteur MP3.

Trois systèmes audio modulaires de 150 à 300 watts sont au choix du client, avec possibilité de 12 haut-parleurs — dont un de 10 pouces (pour les basses “extrêmes”), logé dans le puits de la roue de secours.

Un grand choix de motorisations

Un grand hayon et un seuil très bas

Le remarquable châssis de la Saab 9-3 Sport-Hatch peut être associé à cinq motorisations essence, comprenant le tout nouveau 2,8 V6 Turbo tout aluminium de 250 ch, et à deux moteurs diesel, le 1.9 TiD délivrant 120 ch (8 soupapes) ou 150 ch en version 16 soupapes.

Le moteur 2,0 litres essence quatre cylindres turbo tout aluminium se décline en 150, 175 ou 210 ch, tandis qu'en entrée de gamme on trouve le moteur atmosphérique 1.8i, qui délivre 122 ch.

La boîte de vitesses manuelle à six rapports est livrée en série avec le 2.8 V6 Turbo et le 1.9 TiD, en option avec le moteur 210 ch essence. Les transmissions automatiques disposent de la boîte séquentielle Saab Sentronic à sélection manuelle ou, en option, avec commandes au volant.

Châssis et suspensions exemplaires

Un équilibre de haut niveau

La Saab 9-3 Sport-Hatch hérite de la dynamique du châssis de la berline et de son agrément de conduite. D'abord on peut apprécier la bonne insonorisation de l'habitacle et le bruit du moteur se perçoit à peine. Ensuite, c'est l'équilibre de la voiture qui se met en évidence malgré un poids allant de 1.500 kg à 1.700 kg selon la version et les suspensions contribuent à offrir une excellente tenue de route et un confort agréable.

A l'avant, elles sont de type MacPherson à jambes de force. A l'arrière, elles sont indépendantes à quatre bras. Elles apportent une rigidité latérale élevée pour améliorer la stabilité et l’adhérence, et une souplesse longitudinale pour le confort. Son dessin compact permet de disposer d’un vaste volume de chargement, libre de tout obstacle. En cas de difficultés, les assistances électroniques à la conduite interviennent, contrôle de freinage en courbe, répartiteur de la puissance de freinage et un nouvel ESP avec aide au démarrage en côte, de série sur la version 2.8 V6 Turbo.

La direction montée en position basse procure d’excellentes sensations, une grande précision et une assistance progressive. Quant aux freins, ils présentent une excellente stabilité à haute vitesse grâce au “pincement” automatique des roues arrière. Trois dimensions de disques de frein sont prévues selon la motorisation.

Une structure très élaborée

Parfaite pour aller jouer au golf, entre autres

Bien entendu, Saab met l'accent sur la structure de la carrosserie cinq portes de la Saab 9-3 Sport-Hatch, la plus rigide fabriquée à ce jour par le constructeur, car il se veut un champion dans ce domaine.

Elle constitue la base incontournable de ses caractéristiques exemplaires en matière de sécurité, d’agrément de conduite et de comportement.

Elle assure des factures légères de réparation en cas d’accidents grâce à la protection contre les chocs frontaux à basse vitesse (jusqu’à 15 km/h) assurée par les pare-chocs « autodéformables » et les absorbeurs d’énergie pour les impacts jusqu’à 8 km/h. Les ailes avant sont boulonnées pour faciliter le démontage et le remplacement.

Au niveau de la protection contre le vol, la 9-3 Sport-Hatch demeure à la pointe du combat avec des serrures de portes “blindées” à cylindres “en roue libre”, un immobiliseur avec verrouillage électrique de la colonne de direction, un code de démarrage aléatoire complexe et mesures “pare-feu” contre une intrusion à partir de dispositifs de type scanner. Enfin, un système d’alarme de haute technicité pour les portes, le capot et le hayon avec capteurs “d’inclinaison” et de mouvements à ultrasons, capteurs de bris de glace pour toutes les glaces latérales et arrière, batterie du système d’alarme camouflée. Tout ceci a un prix et la Saab Sport-Hatch évolue entre 25.350 € et 38.850 €

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style  L'équilibre général  La finition  Les prix  La place des lève-vitres