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| La 9-3 Turbo X se montre très agressive |
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Disponible en versions 9-3 Berline de Sport ou SportHatch, la Saab Turbo X, qui sera produite à 2.000 exemplaires seulement, reçoit une peinture métallisée noir profond en hommage à son illustre ancêtre 900 Turbo noire, la fameuse 'Black Turbo'.
Sur le plan esthétique, cette version se démarque par des appendices destinés à améliorer son rendement aérodynamique. A l’avant, la lèvre de spoiler descend plus bas. Elle intègre des entrées d’air qui contribuent à réduire le coefficient de traînée tout en augmentant également le refroidissement du moteur et de l’échangeur d’air. La Berline de Sport est dotée d’un spoiler arrière qui réduit à grande vitesse les forces de déportance sur l’essieu arrière.
Tous les accessoires extérieurs sont traités couleur titane mat, teinte adoptée également pour les jantes uniques de 18 pouces (19 pouces en option), dont le dessin est dans l’esprit des jantes trois branches de la célèbre Saab.
Dans l'habitacle, noir c'est noir
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| Le Paul Ricard pour apprécier les qualités de la Turbo X |
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A l’intérieur, le thème 'black turbo' est décliné dans l’ensemble de l’habitacle. Les sièges sport, aux coussins offrant un meilleur maintien, sont réalisés entièrement en cuir noir. La finition carbone venant sur le tableau de bord, les hauts de portière, la boîte à gants et la console de levier de vitesse, est réservée à la Turbo X.
Un volant à jante épaisse en cuir, souple au toucher, offre au conducteur un contact agréable. Le confort des sièges peut encore être amélioré en choisissant en option l’intérieur cuir naturel haut de gamme, avec coussins d’assise et dossiers en cuir perforé sur les sièges avant.
En hommage au passé de Saab dans la suralimentation, le manomètre de pression est une réplique de celui monté à l’origine sur la 900 Turbo. Les propriétaires bénéficient également d’un message d’accueil personnalisé quand ils s’installent derrière le volant et mettent le contact. Un message exclusif 'Prêt au démarrage' ('Tous systèmes en ordre' aux USA/Canada) clignote dans la fenêtre du compteur principal. Le distributeur peut aussi faire figurer sur l’afficheur, sur demande, le nom du propriétaire ainsi que le numéro de série de la voiture.
280 chevaux totalement efficaces
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| Noir c'est noir pour la Black Turbo |
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Le cœur de la Turbo X est constitué par un moteur V6 turbo de 2,8 litres 24 soupapes offrant 400 Nm de couple entre 2.150 et 4.500 tr/mn et une puissance de 280 ch à 5.500 tr/mn. De définition moderne, il utilise une construction légère tout en aluminium avec un angle de 60 degrés entre les rangées de cylindres pour un équilibrage parfait, un déphasage de l’arbre à cames d’admission et une suralimentation à turbo jumelé. Sur la route, cette mécanique montre beaucoup de souplesse et un souffle inépuisable parfaitement exploitée par une boîte à 6 rapports bien étagés. Une boîte automatique, avec fonction manuelle par impulsion, est disponible en option.
La puissance de freinage a été augmentée par le montage de disques plus importants avec des disques ventilés à l’avant, et des disques à refroidissement externe à l’arrière. Les pneus de 235/45 R18 montés en série assurent une excellente adhérence aux roues dotées de jantes en alliage de 18 pouces.
Le châssis a été abaissé de 10 mm et les lois des ressorts et des amortisseurs ont été raidies de manière à minimiser les mouvements de la caisse. Et pour conserver une hauteur constante quelle que soit la charge, l’arrière reçoit des amortisseurs équipés d’un correcteur d’assiette.
4 roues inégalement motrices à la demande
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| Une tenue de route exceptionnellement sûre |
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Toutes ces modifications ont été apportées afin d'exploiter pleinement les avantages offerts par le nouveau système de transmission intégrale (XWD) qui reçoit l'appoint d’un différentiel arrière à glissement limité actif (eLSD).
Ce système actif 'intelligent' développé par Saab permet une relation plus intime entre voiture et conducteur. Il répartit sans interruption le couple d'entraînement fourni par le moteur entre les essieux avant et arrière. Il optimise la tenue de route, la stabilité en ligne droite et l’adhérence quelle que soit la route, grande courbe rapide ou épingle à cheveux serrée, que la chaussée soit sèche ou détrempée.
En sortant d’un virage sous forte accélération, par exemple, jusqu'à 80% du couple peuvent être transférés aux roues arrière pour maintenir l’équilibre de la voiture, alors qu'en temps normal seulement 5% à 10% de couple du moteur sont transmis au train arrière.
L'avantage, c'est que système se met en service au démarrage, dès qu'une vitesse est enclenchée autrement dit sans qu'il y ait eu détection d’un patinage des roues et 65 % du couple sont transférés sur l'arrière. La voiture démarre alors avec une adhérence maximale sans jamais marquer d’hésitation.
Une tenue de route hallucinante
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| Disponible aussi en version Berline de Sport 280 ch |
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Et enfin, 'cerise sur le gâteau', le système XWD reçoit l'appoint d’un différentiel arrière à glissement limité actif, le eLSD, monté en série sur la version Turbo X. Il peut transférer jusqu'à 50% de couple entre les deux roues arrière, pour privilégier celle qui a le plus d’adhérence. En abordant rapidement un virage, ou en effectuant une manœuvre à vitesse élevée comme un déboîtement sur l’autoroute, l’utilisation brève d’une quantité variable de couple sur l’une ou l’autre roue aide l'arrière de la voiture à suivre plus fidèlement la direction des roues avant.
La réussite de l’intégration du Saab XWD a nécessité de revoir complètement les réglages châssis et de modifier la géométrie des suspensions arrière, d’adopter un correcteur d’assiette et de rigidifier de 50% l’angle de chasse. D'autres modifications ont été nécessaires, comme de nouvelles lois pour les ressorts, les amortisseurs et les barres antiroulis des épures avant et arrière, ainsi que de retravailler le système de direction pour la rendre plus communicative. Pour faire face aux nouvelles performances, la monte pneumatique a également évolué.
Le système Saab XWD est également disponible sur les Saab 9-3 Aero Berline de Sport et SportHatch, en association avec le même moteur. Le eLSD arrière sera proposé en option sur ces modèles pour la commercialisation au printemps. Les prix ne sont pas encore fixés.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 L'allure agressive et douce à la fois
Le système intégral très intelligent
La souplesse du moteur
Le confort
La tenue de route
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Ne pas connaître les prix
La roue de secours galette
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