La Logan rappelle ses origines Renault

A force d'ajouter de l'équipement, de la sécurité et de l'électronique, les voitures deviennent lourdes, compliquées à construire et plus chères. Autrement dit, elle sont inaccessibles dans les pays à faible pouvoir d'achat. C'est pourquoi Louis Schweitzer, le président de Renault jusqu'en mars 2005, avait lancé, il y a 5 ans, le projet de la voiture à 5.000 €, en prenant en compte la sécurité, l'habitabilité, la fiabilité et le prix. Ou la simplicité dans la modernité en respectant le style, car il n'y a aucune raison pour que le bon marché soit systématiquement moche.

Et la Logan est née sous le nom de Dacia, la marque roumaine dont Renault a pris le contrôle, dans une usine rajeunie. Mesurant 4,25 m de long, elle peut accueillir 5 passagers sans difficulté avec tous leurs bagages grâce à un coffre géant de 510 litres dans une caisse aux proportions bien équilibrées. Pas de fioriture, ni de formes complexes, la Logan reflète bien l'esprit avec lequel elle a été conçue et sa bouille honnête lui a vite valu la sympathie du public de l'Europe entière et bien sûr des Français, car Renault ne s'est pas privé de la promouvoir tous azimuts par l'intermédiaire des médias.

Délocalisée en douceur

Un coffre bien dessiné

C'est ainsi qu'un véhicule destiné en premier lieu à être commercialisé sur les marchés de pays émergents, va aussi se voir distribuer chez nous. En toute logique d'ailleurs, car il existe une grosse clientèle de gens modestes, et à l'heure où les automobilistes sont définitivement bridés sur la route par des limitations de vitesse draconiennes, à quoi bon tant de sophistication sur un véhicule qui ne peut plus mettre en application ses qualités exceptionnelles de puissance, de tenue de route ou de freinage. Pour beaucoup, une Logan suffit amplement, mais pour l'inscrire au catalogue à un prix de base à 7.500 €, il fallait délocaliser sa production, sans heurt avec les syndicats, et l'opération a été menée d'une manière très subtile en laissant croire qu'en haut lieu, il n'avait jamais été imaginé que la Logan puisse plaire et être introduite dans l'Hexagone. Bravo Monsieur Schweitzer qui laisse à son successeur Carlos Ghosn un gentil bébé, histoire de compenser le flop de la Vel Satis, le vaisseau amiral de la marque au losange.

Pour 5 personnes et plein de valises

Un tableau de bord sobre mais clair

Quoiqu'il en soit, la Logan est bel et bien dans les show-rooms Renault et ne manque pas d'atouts pour connaître une belle carrière en se définissant ainsi pour ses mensurations : longue comme une berline Mégane, large comme une Golf 4, haute comme une 307, large aux places arrière comme une Mercedes Classe E, aux places avant comme une 407, une hauteur d'assise comme une Focus et un coffre plus grand que celui d'une 607. Comment résister à de telles références ! Extérieurement, la Logan se montre pas mal balancée, et de profil, les passages de roues galbés lui donnent un peu de relief. Cependant pour la voir pimpante, il faut carrément tabler sur la finition haute et bénéficier des boucliers ton caisse, de baguettes latérales de protection, de la calandre ton caisse avec bandeau chromé, de grands enjoliveurs et des anti-brouillard. Les jantes en alliage et la peinture métallisée sont évidemment en option.

La sécurité n'est pas négligée

Un coffre géant et bien accessible

L'intérieur est vaste mais particulièrement austère dans son agencement comme dans ses couleurs. Et de la même manière pour obtenir un équipement convenable, il faut le chercher dans la finition supérieure qui offre en plus les vitres électriques avec la télécommande d'ouverture, les rétroviseurs extérieurs électriques, les vitres teintées, l'ordinateur de bord, le recyclage de l'air, le témoin des portes non fermées, l'éclairage du coffre et surtout la direction assistée, tandis que la climatisation et la radio sont en option.

En revanche, le freinage pourvu de l'ABS est d'origine, comme les airbags frontaux à l'avant, les 5 ceintures de sécurité trois points et les 3 appuis-têtes arrière réglables en hauteur, afin de respecter les normes minimales de sécurité exigées en Europe Occidentale. Les pneus de 185/65 sont montés sur des jantes de 15 pouces et le choix est possible entre deux grandes marques, Continental et Michelin, avec une préférence pour cette dernière.

2 moteurs essence en attendant 2 diesel

Les jantes en alliage lui donne une belle allure

Sous son capot, la Logan propose à son lancement deux moteurs essence, un 1,4 litre de 75 ch et un 1,6 litre de 90 ch bien connus dans la gamme Renault, accouplés à une même boîte à 5 rapports. Les performances sont respectables avec des vitesses de pointe de respectivement 162 km/h et 175 km/h et des accélérations de 0 à 100 en 13 secondes et 11,5 secondes. Il est vrai que le poids de la voiture tourne seulement autour de la tonne en fonction de son équipement. Les consommations sont également raisonnables avec des moyennes de 7 et 7,5 litres. En début 2006 apparaîtront deux motorisations diesel, d'abord le 1,5 litres DCi de 65 ch, puis le 1,6 litre de 107 ch.

Au volant, on est relativement bien installé, surtout lorsqu'on bénéficie d'un siège réglable en hauteur, et la lecture du tableau de bord est claire. En revanche, les molettes de ventilation sont placées trop bas sur la console centrale. La planche de bord, moulée en une pièce unique, évite ainsi le jeu dans les assemblages et donne un aspect solide et fini.

Bien trop bruyante

En version Lauréate, elle fait presque riche

Sur la route, la Logan se comporte plutôt bien et elle le doit à des suspensions efficaces, ce qui est logique puisque le train avant provient de la Modus. Elle absorbe bien les irrégularités de l'asphalte, mais cependant elle se couche un peu en virage malgré ses barres stabilisatrices. Rien à dire sur le freinage qui semble efficace et la direction assistée est douce et précise. Mais sans l'assistance, avec 4,5 tours de volant de butée à butée, il doit en être autrement. La boîte de vitesses est bien étagée, mais le compte-tours gradué jusqu'à 7.000 tr/mn ne comporte pas de zone rouge, ce qui est gênant pour exploiter les rapports. Un compte-tours d'ailleurs indispensable pour surveiller son régime sur les intermédiaires, car le point noir de la Logan, c'est son insonorisation. Sur ce plan-là, Dacia s'est montré bien trop économe dans la protection pour le bruit. Dommage, car un long parcours est vite rendu pénible et fatiguant, surtout quand on veut écouter la radio et qu'il faut monter le son.

3 ans de garantie

En version de base, elle fait plutôt pauvre

Pour terminer sur une bonne note, il est réconfortant de signaler que la Logan dispose d'une garantie de 3 ans ou 100.000 km, pour rassurer ses clients et démontrer que Dacia croit en la fiabilité de ses produits. Le grand frère Renault, avec ses 2 ans seulement, n'aurait-il pas la même conviction vis à vis de ses voitures? Quant aux tarifs pratiqués en France, on constate que le prix de base est supérieur de 1.800 € par rapport à celui pratiqué en Roumanie, mais sur ce marché, la Logan est alors livrée sans ABS ni airbags et il faut tenir compte du transport.

Deux autres niveaux de finition sont proposés en plus du modèle de base, Ambiance et Lauréate en sachant que la Logan 1.6 n'est livrable qu'avec ce dernier pour 8.990 €. Pour celle-ci, en y ajoutant la clim à 840 €, la radio CD à 290 €, la peinture métallisée à 320 € et les jantes en alliage à 440 €, son prix grimpe à 10.880 €. En fait, c'est sur les options que Dacia va réaliser ses meilleurs bénéfices. Quoiqu'il en soit, la plus chère des Logan demeure très attrayante.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La simplicité et la qualité de l'ensemble  Le volume du coffre  Les prix  La garantie de 3 ans  L'insonorisation défaillante  Un bas de gamme vraiment dépouillé  Le prix des options