Renault Laguna GT

Une face avant plus virile

Marseille. Renault est en difficulté, et ses gesticulations dans tous les sens ne sont pas faites pour arranger les choses. Quand on s'enfonce dans les sables mouvants, le plus sage est d'abord de bien réfléchir calmement à chacune de ses décisions et de les exécuter dans le bon ordre sans précipitation. Et ce n'est pas l'impression que donne le constructeur français avec les sorties en nombre de ses modèles vite remodelés pour rectifier le tir. Ainsi la Modus est complétée par une Grand Modus pour se trouver une clientèle, la nouvelle Twingo bien fade va être épaulée par une version ''sport'' pour lui donner une identité plus attrayante et la faire remarquer du grand public, et la Laguna marche sur les traces de la Vel Satis pour la médiocrité de son design. A peine née, on annonce et on montre un coupé Laguna aux lignes totalement différentes pour effacer un échec annoncé.

Pour l'heure, Renault cherche à contourner le problème en présentant la Laguna comme une voiture aux avancées technologiques révolutionnaires, avec pour preuve son modèle GT disposant de 4 roues directrices. Sauf qu'il n'y a là rien d'innovant puisque les constructeurs japonais ont exploré cette solution dans le début des années 90, puis l'ont abandonnée. Et c'est Honda qui avait été le plus loin dans le développement de cette idée avec sa Prélude disposant sur la fin d'un dispositif totalement électronique. Il est donc bien vrai ''qu'il n'y a de nouveau que ce qui a été oublié''.

Du déjà vu...et abandonné

Deux sorties d'échappement

Avec l'apparition du contrôle électronique de trajectoire, plus communément appelé ESP, et des trains arrière auto-directionnels, il paraissait évident que le système plus complexe des 4 roues directrices devenait obsolète, supprimant par la même occasion une source de panne et du poids inutile, même s'il est réduit sur la Laguna GT à une vingtaine de kilos.

Quoiqu'il en soit, on peut quand même saluer les prouesses des ingénieurs de Renault car elles confèrent à la GT une agilité indiscutablement supérieure à la Laguna traditionnelle et c'est surtout en ville que l'on appréciera les 4 roues directrices simplement parce qu'elles procurent un diamètre de braquage réduit, passant de 12,05 m à 10,80 m, comme une Clio (qui n'est par ailleurs pas un modèle dans ce domaine) et une direction plus directe permettant de moins tourner le volant.

Le châssis appelé Active Drive est simple dans sa présentation mais évidemment complexe dans sa réalisation. En dessous de 60 km/h, les roues arrière de la Laguna GT braquent dans le sens opposé de celles du train avant, avec un angle maximum de 3,5° et à partir de 60 km/h, les roues arrière suivent le même sens que les roues avant avec un angle maximum de 2°. L'Active Drive à quatre roues directrices fonctionne grâce à un pilotage électronique et le capteur situé sur la colonne de direction envoie l’information d’angle du volant au calculateur situé près du train arrière. Ce dernier récupère également la vitesse du véhicule en provenance du bloc ESP/ABS. Bref, en fonction de ces paramètres, le calculateur va alors donner l’ordre adéquat de braquage des roues arrière au vérin de l’actionneur électrique.

Elle enroule plus facilement les courbes

Un tableau de bord qui fait des vagues

Sur la route, ou plutôt sur l'autoroute, les qualités dynamiques supérieures de la Laguna GT n'apparaissent pas évidentes, d'autant que les grandes courbes ne peuvent plus être abordées au delà de 130 km/h. En revanche, sur les départementales tortueuses, les 4 roues directrices offrent un comportement plus précis et les vitesses de passages en virages peuvent être plus élevées sans jouer avec la tenue de route. La voiture s'inscrit plus facilement dans le virage et la conduite s'avère plus précise en combattant le sous-virage sans que l'ESP se déclenche.

Toutefois, il faut s'accoutumer au châssis Active Drive avant de jouer les rallymen, car les contre-braquages sont plus réactifs et il faut savoir anticiper plus vite que prévu la remise en ligne de la voiture. Cela est d'autant plus délicat quand on flirte avec le 60 km/h à l'amorce d'un virage serré et jusqu'à sa sortie puisque les roues arrière oscillent alors avec les roues avant ou en sens contraire. Mais même si elle se surnomme GT, ce n'est pas la vocation de la Laguna d'être bousculée comme une Alpine sur le Tour de Corse. D'ailleurs GT a toujours voulu signifier Grand Tourisme. Accordons à cette Renault Laguna qu'elle se rapproche de cette philosophie.

Des moteurs brillants à 750 € de malus

Une Laguna bien musclée

Pour mettre en phase la vivacité de son châssis avec la motorisation, Renault a glissé sous le capot de sa GT deux mécaniques plutôt brillantes, une diesel pour coller à l'air du temps et une essence pour un vrai plaisir de conduire. Pour le diesel, il s'agit du 2 litres disposant d'un turbo à géométrie variable de 180 ch à 3.750 tr/min, avec un couple maxi de 400 Nm disponible dès 2.000 tr/min, et capable de monter en régime jusqu’à 5.000 tr/min, ce qui est peu courant et rend son utilisation plus agréable. Le 0 à 100 se réalise en 8''5 et la vitesse de pointe est annoncée pour 222 km/h. En roulant très paisiblement en utilisant au maximum le 6ème rapport, à quoi bon rouler alors en GT, la consommation moyenne peut descendre à 6,5 litres au 100 km, et les émissions de CO2 ont été évaluées à 172 g/km, en plein dans l'écotaxe à 750 €.

Malheureusement, on n'a pu disposer que de la version essence, certes la plus brillante et la plus vivante avec le 2 litres 16 soupapes bénéficiant d'un turbo à double entrée et délivrant 205 ch à 5.000 tr/mn et de 300 Nm dès 3.000 tr/mn. Le 0 à 100 km/h se fait alors en 7''8 et la vitesse peut atteindre 232 km/h. La manière d'exploiter la puissance est un vrai plaisir avec le bonheur d'envoyer l'aiguille du compte-tours un peu au-delà des 6.000 tr/mn et de jouer avec une boîte à 6 rapports bien étagés. De quoi laisser sur place un motard à cheval sur son gros cube dans la montée des Termes et d'avoir le temps de faire demi tour au sommet avant qu'il n'atteigne les derniers virages. Et sans avoir dépassé abusivement le 90 km/h, le serpent de la route ne s'y prêtant pas bien sûr.

La preuve que cette Laguna GT peut montrer à l'occasion un vrai tempérament de sportive bien épaulé par un freinage efficace et endurant tout en restant confortable. Bien sûr, pas question de tabler sur une consommation moyenne de 8,2 litres au 100 km annoncée, l'ordinateur de bord affichait presque le triple. Que dire alors à ce moment là du CO2 donné pour 194 g/km...

Pas vraiment un top modèle

Le break se décline aussi en GT

Puisqu'il faut bien en reparler, c'est la ligne de la Laguna qui reste la plus décevante, même si sa face avant se veut plus agressive en dévoilant une calandre personnalisée avec deux ouïes latérales et des projecteurs à masque noir, même si les feux arrière sont fumés, et bien qu'il y ait deux sorties d'échappement et qu'elle soit chaussée de pneumatiques spécifiques hautes performances Bridgestone Potenza de dimensions généreuses 225/45 de 18 pouces montés sur des jantes spécifiques Celsium ajourées, laissant apparaître les étriers des disques de frein.

L'intérieur est plutôt bien traité et semble offrir une bonne qualité de finition. Le tableau de bord présente un même dessin en forme de vague, il faut aimer, mais les cadrans sont bien lisibles et les différentes commandes faciles d'accès. Plutôt cossu, l’habitacle fait appel, entre autres, à des sièges baquet, réglables dans les trois dimensions, recouverts d’Alcantara, un beau volant cuir aplati à sa base et un pédalier en alu.

Quant à l'équipement, rien à redire et on note l'accès et le démarrage mains libres par carte, la climatisation bi-zone à recyclage automatique, le frein de parking assisté, le limiteur-régulateur de vitesse, l'allumage automatique des feux et la mise en marche automatique des essuies-vitre. Au chapitre de la sécurité, rien n’est laissé au hasard avec les phares bi-xénon tournants et toute une batterie d'airbags.

Parmi les options, on trouve le système GPS Carminat, un toit ouvrant électrique panoramique et des systèmes audio sophistiqués. La Laguna GT est proposée en version berline ou break et son prix se veut attractif avec un tarif évoluant entre 30.000 et 32.200 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La vivacité de la direction  Le moteur essence de 205 ch  La qualité de finition en progrès   Le confort général  Les lacunes du service de presse  Le style extérieur peu engageant  Pas de roue de secours  La consommation  Pas de boîte automatique