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| Un avant mieux profilé |
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Priorité au fonctionnel et à la simplicité tout en proposant des solutions astucieuses pour jouer les bonnes à tout faire, telle est l'esprit de ce Kangoo. Ainsi, avec son air de camionnette vitrée au design affiné, il représente le véhicule idéal pour une famille moyenne qui privilégie l'utile au futile et non pas l'utile à l'agréable, car le Kangoo 2 montre plein de bonnes attentions envers ses passagers, ce qui en fait finalement une voiture plutôt confortable.
Il est vrai que par rapport à la première version du Kangoo, la différence est fondamentale puisque les ingénieurs de Renault sont partis de la base du Scénic pour cette seconde version, d'où un comportement routier équivalent à celui d'une berline et non plus d'un utilitaire. En fait, il s'agit d'un Scénic dépouillé ou simplifié, doté d'une carrosserie optimisant l'espace et le chargement.
En comparant les tarifs, on a tendance à assimiler le nouveau Kangoo à un Scénic du pauvre, mais il pourrait très bien se définir aussi comme le Scénic malin. Après tout, pourquoi payer plus cher un véhicule qui n'en donne guère plus que son jeune frère qui se distingue essentiellement par son look plus sophistiqué.
Certes l'ambiance du Scénic se montre plus conviviale et plus feutrée, mais le Kangoo 2 peut se targuer de bénéficier, lui, de deux portes arrière coulissantes souvent bien pratiques pour faciliter l'accès à bord.
Un cube bien habillé
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| Un grand cube bien pratique |
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Extérieurement, il rappelle évidemment son prédécesseur et se distingue par un capot court avec un avant robuste et un bouclier massif permettant d'absorber des chocs jusqu'à 7 km/h sans dommage. Les phares en goutte d'eau lui donnent un peu de modernité.
De profil, on remarque sa hauteur de 1,80 m qui sera appréciée par les personnes de bonne taille et ses grandes vitres, celles des portes coulissantes étant entrebaillantes ou descendantes totalement et électriquement selon les versions. Les poignées des portes coulissantes sont de type frigo pour les manoeuvrer sans trop d'effort. Le cache-rail des portes coulissante est plus fin et de couleur ton caisse comme la trappe à carburant.
L'arrière est construit avec des longs blocs de feux verticaux encadrant la grande vitre du hayon. Au bout du compte, l'ensemble demeure bien homogène et plutôt agréable pour un gabarit d'utilitaire.
Entreprise familiale
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| Une planche de bord particulièrement fonctionnelle |
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En bénéficiant de la plateforme du Scénic, le Kangoo a forcément grandi puisque l'empattement gagne 10 cm pour atteindre 2,70 m. Avec 18 cm en plus, la longueur passe à 4,21 m et avec 15 cm en plus, la largeur passe à 1,83 m. Aussi, l'habitacle se révèle particulièrement spacieux, d'autant qu'avec sa forme de cube, il en donne le maximum pour recevoir cinq passagers avec leurs bagages grâce à un coffre gigantesque affichant un volume de 660 litres.
Sa banquette arrière étant facilement fractionnable 40/60 et s'abaissant pour former un plancher plat, le volume de chargement peut aller jusqu'à 2,8 m3 sur certaines versions disposant du siège passager avant basculant. De quoi transporter à l'occasion des objets de 2,50 m de long.
Le Kangoo 2 inaugure également un système de barres de toit longitudinales convertibles en galerie sans outils et pouvant porter 80 kg de charge. Et de plus en plus rare pour être signalé, une vraie roue de secours est prévu dans un berceau sous l'arrière du plancher.
Un habitacle fonctionnel
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| Un poste de conduite de berline |
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A l'intérieur, le conducteur dispose d'un tableau de bord bien pourvu, très fonctionnel et parfaitement lisible, le jour comme la nuit. Par sa couleur de carbone foncé dans sa partie haute et de gris moyen dans sa partie basse, il n'a rien d'austère. On retrouve la même position de conduite que dans le Scénic, avec le même pédalier et on a donc pas la sensation de tenir le volant d'un utilitaire.
Celui-ci est d'ailleurs réglable en hauteur de série sur toutes les versions. Le levier de vitesse tombe bien à portée de main et le frein à main comporte une grosse poignée avec poussoir sur le côté afin d'éviter de se pincer les doigts sur le plancher. Les commandes des vitres électriques, (la version de base en est dépourvue), sont désormais situées sur les accoudoirs de portières. En revanche, les pare-soleil ne sont pas assez généreux, compte tenu de la haute taille du pare-brise, et le soleil selon l'heure de la journée s'en donne à coeur joie pour vous piquer de ses rayons.
Les rangements ne manquent pas et en tout le Kangoo 2 en propose pour 77 litres avec par exemple d'astucieux coffres type aviation pour les passagers arrière, une tablette qui court au dessus du rétroviseur et de grands bacs dans les portières avant.
3 diesel et 2 essence
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| Un volume de chargement immense |
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Sous son capot, pas de mystère pour les motorisations qui reprennent des mécaniques bien connues pour leurs performances et leurs sobriétés, en service sur d'autres modèles Renault, dont l'ancien Kangoo. Il s'agit tout d'abord du 1,5 litre diesel décliné en trois puissances, 70, 85 et 105 ch, ce dernier étant proposé en option avec un filtre à particules éliminant les fumées noires mais recrachant un peu plus de C02 et consommant légèrement plus. Les deux premiers sont accouplés à des boîtes à 5 rapports, tandis que le 105 ch bénéficie de 6 rapports.
Les moteurs essence sont constitués par un 1,6 litre de cylindrée, soit avec 16 soupapes et développant 105 ch, soit avec 8 soupapes donnant 90 ch, ce dernier n'étant disponible que dans quelques mois. Ils sont associés à des boîtes à 5 rapports, mais le 105 ch offre en option une boîte automatique proactive à 4 rapports facturée 600 €.
Un comportement routier bien amélioré
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| Il mérite bien le surnom de Ludospace |
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Sur les petites routes de Camargue, la Kangoo 2 a démontré tout le bénéfice d'avoir adopté l'architecture du Scénic par rapport à l'ancienne version plus basique et dérivé de l'utilitaire. Même train avant, même train arrière, renforcé pour supporter éventuellement plus de charge, même tablier, même direction, d'où une tenue de route de bon niveau et des passages en courbe sans pratiquement de roulis, ce qui est appréciable essentiellement quand la voiture est chargée.
Le freinage est composé désormais de 4 disques offrant des ralentissements très efficaces avec toutefois une aide au freinage d'urgence un peu trop sensible. Les moteurs de 105 ch essayés semblent bien adaptés à la philosophie de la voiture, offrant des reprises suffisantes et un bon couple, surtout le diesel, mais celui-ci se fait un peu trop entendre dans l'habitacle et il serait bon de soigner un peu plus l'insonorisation, même si cela coûte quelques euros supplémentaires. Quant aux moteurs moins puissants, on est en droit de penser qu'ils peuvent se montrer un peu juste, surtout si le Kangoo 2 est chargé avec 5 personnes à bord et le coffre plein.
Quoiqu'il en soit, ce nouveau Kangoo, présenté en trois niveaux de finition, renferme pas mal de qualités essentielles et son prix peut séduire de nombreuses familles qui ne cherchent pas à frimer devant leurs voisins. Pour l'heure le tarif évolue de 16.100 à 19.600 €, en attendant la version avec le moteur essence de 90 ch qui permettra une entrée de gamme aux alentours des 15.000 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La tenue de route
Un tableau de bord très lisible
Les moteurs de 105 ch
L'espace intérieur
Le volume du coffre
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Moteur diesel bruyant
Pare-soleil trop petits
Pas de boîte 6 avec le 105 ch essence
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