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| Une face avant mieux profilée |
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La Modus, c'était pourtant une bonne idée, puisque sur les bases d'une petite berline, sa carrosserie était traitée façon monospace de façon à offrir plus de volume à l'habitacle. Avec un plancher légèrement relevé, elle apporte aux occupants une vision de la route différente.
Pour autant, son coffre demeurait modeste, évoluant de 198 à 274 dm3 en fonction de la banquette arrière coulissante, mais conforme à une voiture de 3,79 m de long. Difficile de lui en faire le reproche et pourtant c'est ce volume de coffre qui a pénalisé ses ventes, car une partie de la clientèle ne voyait pas l'intérêt de payer plus cher une Modus qui ne lui en donnait pas plus qu'une Clio. Il est vrai que le minispace de Renault n'était pas vraiment bon marché.
Aussi, pour pallier cet inconvénient, le constructeur français lui a fécondé un grand frère, logiquement baptisé Grand Modus qui passe du statut de minispace à celui de monospace, le plus petit de la gamme Renault.
50 % de coffre en plus
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| Une vitre de custode symbolise le rallongement par rapport à la Modus |
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Par rapport à la Modus, sa longueur et son empattement augmentent pour atteindre respectivement 4,03 m et 2,57 m ( soit + 160 mm et + 93 mm). Résultat principal, le coffre présente désormais un volume de 305 à 410 dm3 en fonction de la banquette arrière coulissante sur 15 cm, ce qui représente un gain de 50 %.
Extérieurement, le design du Grand Modus assure une parfaite intégration des centimètres supplémentaires et reste fidèle à celui de la Modus qui vient d'ailleurs de bénéficier de retouches esthétiques importantes. Ainsi, les faces avant et arrière ont été complètement redessinées, avec des phares plus grands et moins verticaux qui viennent empiéter dans les morceaux de calandre. De même les feux arrière sont redéfinis et le portillon sous la lunette du hayon disparaît totalement, n'étant même plus disponible en option. Du coup, la Modus grandit de 8 cm, au bénéfice d'un museau mieux profilé et d'un coffre qui gagne 19 litres en capacité.
De profil, le Grand Modus s'enrichit d’une vitre de custode qui agrandit l’importante surface vitrée du véhicule et accentue la sensation d’espace à l’intérieur.
Un habitacle lumineux et modulable
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| Un poste de conduite à la mode monospace |
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Intérieurement, rien ne change et on retrouve l'ambiance du modèle d'origine, conviviale et chaleureuse avec de nouvelles selleries. De nombreux rangements, astucieux et facilement accessibles, sont proposés à l’ensemble des occupants, tel le rangement central de pavillon de type aviation, deux tablettes aviation au dos des sièges avant, deux tiroirs sous les sièges conducteur et passager avant ou encore un range lunette conducteur.
Le réglage en hauteur du siège et du volant permet à chacun de trouver une position de conduite adaptée. Les sièges surélevés par rapport au sol facilitant les entrées et sorties. Les sièges conjuguent maintien et moelleux et les grands gabarits, grâce à la grande garde au toit, seront toujours à l'aise.
La banquette rabattable 1/3-2/3 avec mise en portefeuille est manipulable facilement et intuitivement. Les deux poignées de coulissement, situées sous la banquette et dans le coffre, sont facilement accessibles. Lorsque la banquette est repliée, le volume du coffre peut atteindre 1.454 dm3. Le seuil de chargement relativement bas facilite le chargement et le coffre est préservé des regards grâce à la tablette complémentaire fixe et au tendelet cache bagage qui s’adapte à toutes les positions de la banquette.
3 essence et 3 diesel
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| Un vrai coffre pour rassurer les déçus de la Modus |
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Le Grand Modus reçoit sous son capot les mêmes motorisations que la Modus, également connues sous ceux de la Clio, à savoir trois motorisations essence et autant en diesel. Pour les essence, il s'agit en entrée de gamme du 1,2 litre 16 soupapes délivrant 75 ch couplé à une boîte mécanique à 5 rapports ou 80 ch quand il est couplé à une boîte robotisée.
Ensuite, on découvre le même 1,2 litre mais turbocompressé offrant 100 ch pourvu également d'une boîte à 5 rapports. Enfin, le Grand Modus bénéficie d'un 1,6 litre 16 soupapes de 110 ch associé à une boîte mécanique à 5 rapports ou à une transmission automatique proactive à 4 rapports.
Pour les diesel, l'affaire est simple puisqu'on trouve un même 1,5 litre décliné en trois puissances, 70 ch, 85 ch et 105 ch. Le 85 ch est disponible en boîte mécanique 5 ou 6 rapports ou robotisée à 5 rapports, et le 105 ch est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports.
A part le 1,6 litre essence, tous les moteurs présentent des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km et peuvent accepter les biocarburants.
Quelques chevaux en plus SVP
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| 4,03 m d'espace bien utilisé |
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Si la Modus se voulait davantage une citadine, par sa compacité et sa maniabilité, le Grand Modus montre plus de polyvalence grâce à sa bonne capacité de chargement, pouvant ainsi être la seule ou la principale voiture d'une famille.
Cependant, cette dernière n'apparaît pas meilleure routière que sa petite soeur puisqu'elle conserve le même schéma technique et aucun moteur un peu plus fringuant n'apparaît au catalogue, bien qu'elle soit plus lourde de 30 à 70 kg selon les versions. D'où une légère perte de vivacité qui se fera d'autant plus ressentir que le Grand Modus est amené à être plus chargé que la Modus. Les ingénieurs ont d'ailleurs modifié les lois d’amortissement du Grand Modus par rapport à la Modus pour l'adapter à la différence de masse et ainsi préserver le compromis confort/comportement.
Effectivement, le confort demeure de bonne facture, les imperfections de la route sont bien filtrées, tandis que le comportement en courbes et en virages se révèle assez sain, bien aidé par une direction assistée électrique variable suffisamment directe. Un ESP de série est prévu pour tempérer les écarts intempestifs d'un conducteur distrait. Quant au freinage accompagné d'un ABS et de l'assistance d'urgence, il se montre progressif et endurant.
Reste le prix, pas vraiment donné, qui se situe au même niveau que la nouvelle Clio Estate, avec un début de gamme à 13.800 € pour culminer à 19.800 € sans les options. C'est aussi 1.000 € de plus que la Modus.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le relookage réussi
Le confort général
Le comportement routier
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Le prix
Moins performante que la Modus
Absence du portillon dans le hayon
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