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| Un avant similaire à la berline |
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Renault était un acteur principal, dans le temps, du créneau des petits breaks. Déjà avant guerre, celle de 39-45, la Juva 4 s'était déclinée en fourgonnette tôlée ou vitrée pouvant accueillir éventuellement 4 personnes. Celle-ci survivant à la version berline avait ensuite pris le nom de Dauphinoise, simplement parce qu'elle empruntait le moteur de la Dauphine. Puis il y a eu la R4, ou 4L suivie de la R6 et c'est tout.
Trente ans ont passé et re-voilà le constructeur français dans le monde du petit break avec sa Clio 3. Bien sûr, cette version ne s'appelle pas « break », chez Renault on n'aime pas vraiment le terme jugé trop populaire pour ne pas dire péjoratif car il véhicule la notion d'utilitaire alors que l'on veut jouer la carte loisirs.
Donc comme les breaks des créneaux supérieurs de la gamme, elle prend le nom d'Estate, un mot anglais qui désigne un domaine, autrement dit une grande propriété. En français, prononcé « esthète », celui qui aime le beau. Sauf qu'un break n'a jamais gagné un prix de beauté et que la Clio ne risque pas de changer les choses. Certes son dessin n'est pas désagréable, mais il demeure très quelconque.
21 cm en plus
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| Un arrière qui veut éviter l'aspect utilitaire |
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Sur la plateforme de la Clio et un même empattement, la Clio Estate reprend la face avant de la berline avec son grand pare-brise incliné, mais tout est nouveau à partir du pied milieu et son profil montre une 3ème vitre latérale, un toit plus grand qui suit une ligne descendante jusqu'à un hayon arrière assez incliné et encadré par des feux volumineux de forme oblongue et un porte-à-faux arrière plus important de 21 cm supplémentaires. Ainsi, la longueur de l'Estate arrive à 4,20 m. Hélas, pas de possibilité de lunette ouvrante dans le hayon, comme sur la 207 SW.
A l'intérieur, on retrouve le même habitacle que celui de la berline, même aménagement, même habitabilité à l'avant comme à l'arrière. Le poste de conduite est particulièrement bien agencé, les compteurs bien lisibles et les commandes à bonne portée de mains. Les fauteuils réglables en hauteur se montrent confortables et présentent un excellent maintien. Le volant est également réglable en hauteur mais pas en profondeur.
50% de coffre en plus
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| Un poste de conduite toujours bien pensé |
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L'augmentation du porte-à-faux arrière profite uniquement au volume du coffre, entièrement moquetté, qui se voit doubler par rapport à la berline et porter à 439 litres, de quoi vraiment partir en vacances. Bien entendu, les sièges arrière sont rabattables 1/3-2/3, de façon assez simple sans avoir à enlever les appuis-tête, et le volume passe alors à 1.277 litres.
Avec le siège arrière 1/3 rabattu, il est par exemple possible de voyager à 4 passagers et de transporter des objets de 1,45 m. Le seuil de chargement bas est un autre aspect pratique de la Clio Estate qui présente également un plancher mobile dans le coffre permettant d'obtenir une surface plane. Et sous celui-ci, on peut ranger trousse à outils et triangle de signalisation. Un espace est aussi dédié au rangement du cache-bagages quand on a besoin de l'enlever.
Afin de profiter en toute sécurité de la capacité de chargement jusqu'au pavillon, un filet de retenue (en option) peut se mettre, soit derrière les sièges arrière, soit derrière les sièges avant. Un bon point pour une vraie roue de secours logée sous le plancher.
3 essence et 3 diesel
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| Un grand coffre bien logeable |
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La Clio Estate reçoit sous son capot la plupart des motorisations déjà connues sous celui de la berline à savoir trois motorisations essence et autant en diesel. Pour les essence, il s'agit en entrée de gamme du 1,2 litre 16 soupapes délivrant 75 ch couplé à une boîte mécanique à 5 rapports ou 80 ch quand il est couplé à une boîte robotisée. Ensuite, on découvre le même 1,2 litre mais turbocompressé offrant 100 ch pourvu également d'une boîte à 5 rapports.
Enfin, la Clio Estate bénéficie d'un 1,6 litre 16 soupapes de 110 ch associé à une boîte mécanique à 5 rapports ou à une transmission automatique proactive à 4 rapports.
Pour les diesel, l'affaire est simple puisqu'on trouve un même 1,5 litre décliné en trois puissances, 70 ch, 85 ch et 105 ch. Le 85 ch est disponible en boîte mécanique 5 ou 6 rapports ou robotisée à 5 rapports, et le 105 ch est accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports.
A part le 1,6 litre essence, tous les moteurs présentent des émissions de CO2 inférieures à 140 g/km et peuvent accepter les biocarburants.
Confortable et sûre
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| Le coffre pourvu du plancher amovible |
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Pas de surprise dans le comportement routier de la Clio Estate, puisqu'elle reprend la base technique de la berline avec ses schémas de suspension. Autrement dit on retrouve ses qualités de confort, de tenue de route et surtout une insonorisation très soignée. Pour n'avoir uniquement pu prendre en main que la version diesel 105 ch haut de gamme, le bilan se révèle évidemment plus que favorable. Suffisamment de puissance, un bon couple et une boîte 6 bien adaptée pour réussir de faibles consommations et conduire sereinement. Mais il est clair que la voiture chargée et motorisée plus faiblement, le bilan se montrera certainement moins positif surtout sur le plan dynamique.
Pas de souci pour le freinage assuré en série par 4 disques pour les moteurs supérieurs à 100 ch, mais toutes les versions bénéficient d'un ABS avec répartiteur électronique et assistance d'urgence. L'ESP, l'antipatinage et le système de surveillance de la pression des pneumatiques font partie d'un Pack. Avec une direction à assistance électrique variable douce et précise, il y a de quoi se permettre d'enfiler les virages des petites routes tortueuses autour de Fayence, dans le Var, sans casser de la vaisselle.
Des tarifs dissuasifs...ou à discuter
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| Des toits ouvrants en verre, en option, très agréables |
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Trois niveaux d’équipement sont disponibles pour la Clio Estate. En entrée de gamme, l’Authentique est réservé aux deux motorisations les moins puissantes, le 75 ch essence et le 70 ch diesel, qui offre les barres de toit, deux airbags frontaux et latéraux, la télécommandes des ouvrants à distance, les lève-vitres avant électrique, le siège conducteur et le volant réglables en hauteur. Le 2ème niveau, Extrême, ajoute entre autres une radio CD et des rétros extérieurs électriques et dégivrants ton caisse, tandis qu'il faut aller jusqu'au dernier niveau, Dynamique, pour bénéficier d'une climatisation manuelle et... d'appuis-tête avant réglables.
La dernière surprise, pas très bonne, se découvre en analysant le tarif de la Clio Estate avec un prix de base qui démarre à 13.450 € pour l'essence et 14.950 € pour le diesel. Et le prix grimpe jusqu'à 20.200 € sans compter les options et les Packs. Difficile de lutter dans ces conditions face aux marques concurrentes plus anciennes sur le marché, la 207 SW montrant plus d'originalité et des moteurs plus brillants, et la Fabia Combi annonçant des prix bien plus attractifs et un volume de chargement supérieur.
Quoiqu'il en soit, dans un segment où le break ne représente que 3% du volume des affaires, Renault ne compte pas sur sa Clio Estate pour reconquérir des parts de marché.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le confort
L'insonorisation
Le comportement routier
L'aménagement
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Les prix
Le style fade
Pas de lunette ouvrante au hayon
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