Un dessin remarquablement exécuté

La quatrième génération de la Corsa arrive avec l'ambition de reconquérir sa première place dans le segment des petites berlines sur le marché européen et Opel y a mis les moyens. Se rappelant le succès de la deuxième mouture de sa Corsa à cause de sa bouille ronde et sympa, les dirigeants de la marque allemande ont admis qu'une voiture se vendait mieux si elle était belle. Il était temps. Alors, il a été demandé aux stylistes maison d'aiguiser les crayons pour esquisser une ligne digne d'un futur best-seller.

Message reçu et mission accomplie. Car incontestablement, la nouvelle Corsa ne manque pas d'allure, aussi bien dans sa version 5 portes que 3 portes avec des variations dans sa partie arrière correspondant parfaitement aux destinations de chacune. En fait, la Corsa trois portes ne partage avec la version cinq portes que les deux ailes avant, le capot, le bouclier, les projecteurs et les montants de la baie de pare-brise.

Une allure sport ou familiale

Une 3 portes aux allures de coupé

Les formes de la 3 portes sont athlétiques, les épaulements musculeux et la ligne de pavillon évoque le coupé. Ce dessin est soutenu par la forme de la vitre de custode, inspirée de l’Astra GTC, composant une grande arche s’étendant du montant de pare-brise à la partie arrière. Les ailes arrière fortement sculptées autour des roues soulignent l’allure puissante et le caractère sportif de la Corsa.

Sur la version cinq portes, plus familiale, le pavillon repoussé loin et les généreuses surfaces vitrées laissent comprendre que les places arrière sont confortables et que les passagers y ont de la place et une bonne visibilité. Du bel ouvrage d'un côté comme de l'autre.

Si les deux versions partagent la même longueur, 3,99 m, et la même hauteur, 1,48 m, elles affichent une petite différences en largeur avec 2,5 cm de plus à l'avantage de la 5 portes constaté évidemment dans sa partie arrière, (1,713 m, contre 1,737 m). Toutefois, l'empattement et les voies restent identiques et procure à la Corsa cette stature sportive qui lui va si bien, d'autant que les roues, dont le diamètre peut atteindre 17 pouces, sont repoussées aux extrémités du véhicule, laissant des porte-à-faux très réduits.

Atmosphère colorée ou bourgeoise

Un poste de conduite agréable à regarder

A l’intérieur, l’atmosphère est chaleureuse et accueillante grâce à un design clair, des matériaux de belle qualité et des équipements bien conçus. Sur certaines versions, des inserts aluminium entourent les bouches d'aération et le haut de la console centrale, apportant une touche d'élégance et de finition, mais occasionnant également quelques reflets dans le pare-brise.

A noter aussi une commande de clignotants revenant toujours à son point milieu, une particularité Opel un peu déroutante. Les commandes rotatives de la climatisation, de la radio et des phares sont rétro-éclairées. Les multiples espaces de rangements offrent de quoi accueillir toute sorte d’objets.

Pour rompre avec l'uniformité, la version Enjoy arbore des coloris très frais. Des tissus de sièges et des contreportes s’harmonisent avec les inserts de couleur de la planche de bord, en gris subtil, en rouge vif ou en bleu élégant. Une finition Sport possède toutes les chances d'être appréciée par une clientèle jeune avec un habitacle qui s’enrichit de détails comme une console chromée mat et un volant de direction à jante en cuir perforé. Son aspect extérieur se distingue par des éléments tels que des projecteurs à masque noir, des jantes équipées de pneus 195/55 R 16 et un embout d’échappement chromé.

Des options judicieuses

Une option à destination des cyclistes impénitents

La Corsa peut être encore plus personnalisée grâce à des packs d’équipements spécifiques, des options novatrices ou de nombreux équipements parmi lesquels le client peut choisir selon ses goûts et préférences.

Par exemple, les clefs rétractables de la voiture peuvent enregistrer les réglages individuels du système audio, de la climatisation et de l’électronique embarquée pour cinq conducteurs. Ou encore, le toit électrique panoramique et le volant à jante chauffante, appréciable en hiver dans les régions froides.

D'autre part la Corsa propose, en option, l’éclairage en courbe et aux intersections. Pour rendre le système abordable, il est basé sur un éclairage à halogène. En fonction de la mise en route du clignotant et de la position du volant, il va éclairer les croisements ou l’allée du garage vers la gauche ou vers la droite à l’aide d’un réflecteur additionnel.

La Corsa intègre encore une innovation intéressante pour les cyclistes. Il s'agit d'un système de portage arrière intégré qui s’escamote de manière quasiment invisible dans le bouclier arrière et peut facilement se déplier dès que l’on en a besoin pour recevoir deux bicyclettes. Mais la roue de secours est sacrifiée.

Une grande modularité

Un coffre généreux et modulable

La nouvelle Corsa se veut une voiture polyvalente, destinée à s'adapter à toutes les utilisations possibles en fonction de sa taille bien sûr, que ce soit pour les loisirs, le sport ou la famille. Ainsi, elle hérite du système d’assises variables du Zafira, et d'un double plancher de chargement facile à retirer. Ce robuste plancher de chargement peut être installé sur deux hauteurs, permettant alors un compartimentage horizontal du coffre. Une fois la banquette arrière rabattue, il offre en position haute une surface totalement plane jusqu’aux dossiers des sièges avant. En position haute, il facilite également le chargement et le déchargement.

Le volume de coffre jusqu’au cache-bagages, qui peut être glissé verticalement derrière le dossier des sièges, atteint 285 litres, et 300 litres jusqu’au sommet des dossiers arrière. Si la banquette 2/3-1/3 est repliée, le volume de chargement passe à 700 litres. Les dossiers des sièges arrière peuvent également être inclinés de quelques degrés, procurant un supplément d’espace en cas de chargement d'un bagage encombrant. La roue de secours est systématiquement en tôle.

Deux essence, trois diesel

3,99 m de classe et de fonctionnalité

Pour son lancement, la Corsa est disponible avec deux moteurs essence et trois turbodiesels common rail, tous dotés de culasses à quatre soupapes par cylindre.

Les motorisations essence ne sont pas des foudres de guerre puisqu'il s'agit d'un 1,2 litre de 80 ch et d'un 1,4 litre de 90 ch, mais ce dernier tire bien son épingle du jeu et convient tout à fait à une utilisation normale sur la route. L'autre suffira amplement pour les déplacements peu importants et pour la ville compte tenu d'une consommation relativement modeste. Le 1,2 litre peut être associé à une boîte Easytronic, source d'économie de carburant, mais comme tout système robotisé en la matière peu performant dans le passage des vitesses. Une vraie boîte automatique revient plus chère, mais son efficacité est bien meilleure. C'est d'ailleurs ce que propose en option le 1,4 litre.

La nouveauté c'est le 1,7 litre CDTI de 125 ch avec filtre à particules en série qui chapeaute l’offre diesel. A 2.300 tr/min, ce diesel dispose de 280 Nm de couple, permettant à la Corsa d’offrir une grande vigueur dans les reprises, une accélération pas mal musclée avec un 0 à 100 km/h réussi en à peine plus de 10'' et une vitesse de pointe de 190 km/h obtenu (en Allemagne) sur le 5ème rapport, alors que le 6ème rapport permet essentiellement de réduire la consommation sur les autoroutes.

Pour les deux autres diesel, il s'agit du 1,3 litre CDTI doté d'un bloc moderne et compact, déjà en service chez Opel, et décliné en deux puissance, 75 et 90 ch. La différence principale sur la version la plus puissante est la présence d'un turbo à géométrie variable et le recours à une boîte à 6 vitesses.

Un bon comportement dynamique

Bien plus confortable que le tramway

Grâce à une architecture totalement nouvelle, la Corsa bénéficie d’une caisse plus rigide que la génération précédente, heureusement, sur laquelle vient se greffer un nouveau berceau avant de dimensions réduites, permettant d'obtenir la meilleure géométrie possible, et d’un essieu de torsion arrière, déjà vu sur l’Astra, disposant de trois niveaux d’antiroulis selon la motorisation. Cela permet d’avoir un équilibre idéal avec les différents poids sur l’essieu avant.

Le système ABS de la Corsa comprend un répartiteur de freinage électronique, la gestion du freinage en virage et le contrôle du maintien en ligne droite. Le système ESP, pouvant agir sur quatre roues, a été calibré de manière à laisser une maîtrise complète du véhicule au conducteur, même à des vitesses très élevées en virage. Il n’intervient que très progressivement lorsqu’il y a risque de perdre le contrôle de la voiture.

La colonne de direction, réglable en hauteur et en profondeur, est accompagnée d'une assistance de direction électrique variable en fonction de la vitesse et réduit encore l’effort nécessité par exemple par les manœuvres de parking. La version habillée Sport est équipée quant à elle d’une originale direction assistée à démultiplication variable pour lui conférer un maximum d’agilité. De plus, son châssis est abaissé de 18 mm à l’avant et de 15 mm à l’arrière, et les rapports de boîte sont plus courts.

Un système de protection complet

Un look vraiment séduisant

Comme tous les constructeurs, Opel n'a pas lésiné sur la sécurité aussi bien active que passive. Les airbags sont légion et on en trouve à l'avant à double étage, des latéraux pour le conducteur et le passager avant, et à partir de la finition Enjoy des rideaux qui se déploient vers le bas pour couvrir la longueur entière de l'intérieur. L’airbag du passager avant peut facilement être désactivé par un bouton au tableau de bord.

La sécurité concerne aussi les piétons et plusieurs mesures ont été prises pou rendre la Corsa moins agressive, comme le remplissage en mousse de faible densité de la zone devant la traverse avant, le matériau utilisé pour le capot offrant une meilleur absorption de l’énergie et un espace généreux entre le capot et le moteur laissant assez de place pour permettre la déformation. La Corsa adopte également les feux stop adaptatifs, un système qui avertit les conducteurs suivant la voiture du déclenchement de l'ABS en faisant clignoter les trois feux stop. Et si les airbags ou les prétensionneurs de ceinture se sont déclenchés, les feux de détresse se mettent automatiquement en route.

Les tarifs de la nouvelle Corsa s'échelonnent de 11.800 € à 18.300 €, en sachant que le modèle 5 portes est plus cher de 500 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Ligne superbe en 3 et 5 portes  La motorisation 1,7 diesel  La modularité  Tenue de route  Rapports de boîte un peu longs  Reflets dans le pare-brise  Commande des clignotants