La famille Astra s'agrandit. Après la cinq portes, voici
le break dans la pure tradition qui a fait le succès d'Opel dans la catégorie
compacte. Ligne élégante, comportement dynamique de qualité
et beaucoup de place pour les passagers et les bagages.
Philippe Lacroix le 1er octobre 2004
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Le nouveau Break Opel
Astra conserve l'esprit du style dynamique de la berline cinq portes et il a tout
ce qu'il faut pour reprendre le flambeau de son prédécesseur, solidement
ancré à la place de numéro un des ventes de breaks compacts.
Le Break Astra repose sur un empattement de 2,70 mètres, soit environ 9
centimètres de plus que la version cinq portes et que le modèle
précédent. Avec une longueur de 4,51 m, une largeur de 2,03 m et
une hauteur de 1,5 m, il offre un beau volume de coffre de 500 litres mesuré
à hauteur du dossier des sièges arrière.
Le volume atteint 540 litres avec la banquette arrière
coulissante. En repliant l'assise des sièges et en abaissant les dossiers
de la banquette arrière (de série rabattables en 60/40, et en option
en 40/20/40), le volume du coffre peut facilement passer à quelque 1.590
litres, soit plus que la version précédente (1.500 litres), mesures
prises avec le kit anti-crevaison.
Modulable grâce à la banquette arrière coulissante
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Offerte en option, la banquette arrière coulissante
peut se régler en longueur. Quand le besoin de place supplémentaire
se fait sentir, il suffit d'avancer la banquette arrière, qui possède
une course de réglage de 105 mm. Par rapport à la version normale,
la longueur de chargement atteint 1.122 mm, au lieu de 1.085mm. Et si l'on choisit
l'option du siège passager avant rabattable, il est même possible
d'étendre la longueur de chargement jusqu'à 2,70 m.
Flancs droits, rangement sous plancher, logements latéraux,
le vaste coffre du Break Astra révèle une grande polyvalence. Une
plaque de protection réalisée en acier inoxydable protège
le seuil de chargement, disposé à 59 cm du sol. A noter le nouveau
système de cache-bagages très pratique qui présente un mécanisme
d'enroulement tout en douceur.
Ayant déjà démontré son utilité
à bord du Break Vectra, le système de rangement breveté FlexOrganizer
a encore été amélioré pour son montage sur l'Astra.
Les rails longitudinaux latéraux, sur lesquels repose le système
de modulation du coffre, sont désormais réalisés en aluminium
anodisé. Une gamme très complète de filets et de séparations
mobiles viennent se clipser sur les rails.
Un système anti-lacet
pour le remorquage
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Les qualités de comportement du nouveau break sont mises
en valeur par la présence du châssis repris de l'Astra berline, doté
en série de l'ESP. En option, le break Astra peut aussi recevoir le système
châssis adaptatif " Sport ", avec amortissement électronique
piloté. En se mettant sur la position SportSwitch, le conducteur du Break
Astra peut opter pour un mode Sport, rendant alors le comportement routier encore
plus incisif. Ce mode modifie également la réponse de la direction
et de la pédale d'accélérateur, ainsi que les points de passages
de vitesses avec la transmission automatique et la boîte robotisée
Easytronic.
Le nouveau Break Astra se trouve tout particulièrement
adapté à la traction de remorques, grâce à la disponibilité
d'options telles que le correcteur automatique d'assiette, le démarrage
en côte automatisé ou encore le système très innovant
de stabilisation de la remorque. Dès que le système détecte
que le véhicule entame un mouvement de lacet à cause de la remorque,
il réduit la vitesse de l'attelage en quelques millisecondes en intervenant
sur l'accélérateur et sur les freins jusqu'à ce que la stabilité
de l'ensemble soit retrouvée. Il s'agit là d'un progrès considérable
en matière de sécurité.
4 moteurs essence et 4
turbodiesel
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La gamme de moteurs est vaste, et propose des cylindrées
allant de 1,4 litre à 2 litres, ainsi que des puissances qui s'échelonnent
entre 80 et 200 ch. Avec une vitesse de 230 km/h sur circuit et un 0 à
100 km/h abattu en 8,4 secondes, le break 2.0 Turbo de 200 ch se place au niveau
des excellentes performances de la berline cinq portes. Ce moteur turbo essence
2 litres, ainsi que les blocs 1,9 litre CDTI de 120 et de 150 ch, font du Break
Astra un véhicule plaisant à conduire. Les moteurs 1.9 CDTI se contentent
de 5,9 1/100 km en moyenne, et sont proposés avec un filtre à particule
sans entretien.
L'offre de transmissions est composée d'une boîte
manuelle à six rapports (de série avec les moteurs 1.9 CDTI et 2.0
turbo essence, en option avec le 1.7 CDTI de 100 ch), d'une boîte manuelle
cinq vitesses, d'une boîte automatique à quatre rapports (en option
avec le 1.8), ainsi que de la dernière version de la boîte robotisée
Easytronic, proposée en option avec le moteur 1,6 litre TWINPORT.
Une offre étendue de
finitions et d'options
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En proposant quatre lignes d'équipements, Opel répond
à la majorité des demandes. Plus de 50 options sont disponibles
pour répondre à tous les goûts et préférences.
Il s'agit aussi bien d'options très technologiques, comme les phares directionnels
adaptatifs, comprenant des projecteurs bi-xénon à correcteur d'assiette,
le système de surveillance de la pression des pneus, que d'options de confort
avec la climatisation électronique à capteur de qualité d'air,
recirculation automatique et filtre à charbon actif. Autre option très
pratique, le système de chauffage Quickheat, qui évite la buée
ou le givrage par temps de gel, et qui accélère également
le réchauffage de l'habitacle.
Le Break Astra peut également recevoir la nouvelle
génération d'appareils audio et de navigation lancée sur
la version cinq portes. Les appareils intègrent des fonctionnalités
telles qu'un processeur d'ambiances, une radio numérique, un lecteur CD
compatible MP3, un changeur intégré 6 CD, un système de navigation
ou des commandes vocales pour le téléphone.
Les prix du break Astra s'échelonnent de 15.570 € à 23.870
€.
