Un style très attrayant

De profil, l'Astra Twin Top rappelle le coupé Calibra qui était déjà une réussite esthétique. Plus affiné, tout en conservant un air athlétique, l’Astra TwinTop offre en plus l'avantage de se transformer en cabriolet sans pour autant alourdir l'arrière. Pour cela, les ingénieurs ont dû concevoir un système d'escamotage qui respectait le style. Ainsi, le dessin démarre par un avant en forme de flèche, se poursuit par une ligne en coin passant par le toit en arche et retombe sur un arrière court.

L’Astra TwinTop affiche un Cx de 0,31, une ligne fluide et harmonieuse avec un grand pare-brise plongeant qui protège les passagers des remous d’air, au moins à vitesse raisonnable. En option, il est possible d'installer un filet anti-remous sur les places arrière, ce qui les condamne évidemment, mais l'efficacité est garantie et à grande vitesse, aucun courant d'air ne vient perturber le confort des passagers avant.

Un habitacle généreux

Un arrière élégant

L’habitacle de l’Astra TwinTop se présente sous un aspect très soigné, utilisant des matières de première qualité et un cuir surpiqué en option. La console centrale dispose d’un grand écran d’information et reprend la nervure centrale Opel. Les compteurs sont élégamment cerclés de chrome et toutes les commandes tombent bien sous la main. Cependant, celle des clignotants revient toujours en position centrale et demande une certaine accoutumance.

Avec une longueur de 4,47 m, et un empattement de 2,61 m, l'espace est généreux et des adultes peuvent voyager confortablement à l’arrière, même pour de longs parcours. Pour dégager cet espace, les ingénieurs ont conçu un performant système de toit en trois parties qui se manoeuvre par un bouton situé à hauteur du rétroviseur. Chacun des éléments du toit est plus petit que dans les systèmes conventionnels.

Un coffre à géométrie variable

Un habitacle généreux

L’ensemble tient donc moins de place dans le coffre, au bénéfice du volume de chargement qui est de 440 litres avec le toit fermé, et de 205 litres avec le toit replié pour ranger des bagages. A noter que dans ce dernier cas de figure, un système « easy load » facilite grandement l’accès au coffre car en appuyant sur une touche, les éléments du toit rangés à l’horizontale se relèvent automatiquement d’environ 25 cm et il est ainsi possible de charger et décharger commodément les bagages ou les paquets des courses faites à la grande surface du coin. Un bon point vis à vis de la concurrence.

Autre atout, le toit peut être abaissé ou remis en place en roulant jusqu’à une vitesse de 30 km/h, ce qui permet d'entreprendre la manoeuvre en avançant dans les embouteillages sans gêner la circulation et de ne pas subir une averse subite ou d'être enfumé derrière un bus.

Un équipement très complet

Un toit qui s'escamote automatiquement...

L'Astra TwinTop est commercialisée avec un équipement généreux de série dès l'entrée de gamme. Il comprend la climatisation, le régulateur de vitesse, la radio CD avec six haut-parleurs, les vitres électriques, l’ordinateur de bord, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, le verrouillage centralisé à télécommande, le volant en cuir réglable en hauteur et en profondeur, les sièges avant réglables en hauteur à fonction « easy entry » et mémoire, la banquette arrière à accoudoir central et trappe à skis ainsi que les antibrouillards.

La version Cosmo est dotée en plus d’une télécommande pour le toit et d’un volant sport. La liste des options comprend le système de verrouillage centralisé sans clé, la climatisation automatique, le radar de recul, la console pour téléphone mobile avec interface Bluetooth, plusieurs appareils audio et de navigation, le châssis adaptif avec pilotage électronique de l’amortissement et les phares directionnels bi-xénon.

Une radio indexée à la vitesse

...en 3 parties qui se rangent dans le coffre...

La radio CD montée en série possède six haut-parleurs, une fonction RDS et un volume indexé à la vitesse, utile surtout en mode cabriolet. Elle peut également recevoir une fonction de lecture des MP3. Les amateurs de haute fidélité apprécieront le système audio Opera CDC 40 équipé d’un chargeur 6 CD.

Grâce à sa puissance de sortie de 150 watts et ses sept haut-parleurs de haute qualité, il offre un son superbe. Le CD 70 Navi y ajoute un système de navigation avec guidage dynamique. Le haut de gamme DVD 90 Navi fonctionne avec un DVD-ROM comprenant les plans de ville de 23 pays européens et un guide touristique numérique. L'affichage couleurs de 6,5 pouces (16,5 cm) permet d’afficher très précisément la carte de situation et de choisir directement sa destination.

3 essence et un diesel

...et en 30 secondes...

Une gamme de trois motorisations essence et un diesel est prévue pour le lancement de l'Astra Twin Top. Côté moteurs essence, il s'agit d'un 1,6 litre de 105 ch, d'un 1,8 litre de 140 ch et d'un 2 litres turbo de 200 ch offrant des performances qui annoncent respectivement 186 km/h, 209 km/h et 237 km/h en vitesse de pointe, 14''1, 11''4 et 8''9 pour réaliser le 0 à 100 km/h, pour des consommations moyennes de 7 litres, 7,7 litres et 9,5 litres. Quant au moteur diesel qui devrait assurer la plus grosse partie des ventes , il s'agit d'un 1,9 litre turbocompressé à injection directe et rampe commune de 150 ch avec filtre à particules en série.

La vitesse de pointe est affichée à 213 km/h, le 0 à 100 km/h à 10''2 et la consommation moyenne à 6,1 litres ce qui donne évidemment à réfléchir. Sauf qu'il y a un surcoût du diesel à l'achat qui ne s'amortit qu'en roulant beaucoup et que le bruit de la mécanique, même s'il est bien atténué, demeure moins agréable à entendre que celui plus feutré d'un essence surtout en mode cabriolet. Les moteurs turbo sont accouplés à une boîte manuelle à six vitesses qui montre un guidage très précis.

Un excellent comportement routier

...pour donner un cabriolet très élégant.

Le comportement routier de l'Astra Twin Top est quasiment sans reproche, ce qui était attendu puisque son châssis est issu de l'Astra berline, une bonne référence dans le domaine. Pour une tenue de route encore plus aiguisée, elle est proposée avec l’option châssis sport adaptatif avec pilotage électronique de l’amortissement. Les dispositifs de sécurité active tels que l’ABS, le contrôle de trajectoire et l’aide au freinage d’urgence, tous montés en série, concourent également à éviter le risque d’accident.

La caisse et le soubassement de l’Astra TwinTop, dérivés de l’Astra GTC, ont été spécialement renforcés pour les sollicitations propres à un cabriolet. Les ingénieurs ont en conséquence augmenté la rigidité torsionnelle, facteur important pour obtenir le réglage fin des épures de suspension. Le résultat a permis de l’améliorer de 30% par rapport à la version précédente Astra Cabrio.

Un système actif de protection anti-retournement

Un accès facile au coffre même le toit replié

Pour réduire au minimum les effets d'un tonneau, l'Astra TwinTop dispose d’une robuste armature de pare-brise et de montants renforcés. Un système de protection actif anti-retournement est monté en série. Un capteur de taux de lacet spécifique surveille en permanence les mouvements soudains de rotation du véhicule le long de l'axe longitudinal ou transversal. Si le tonneau semble être inévitable, le système de contrôle active les prétensionneurs de ceinture de sécurité et simultanément, les deux solides arceaux de sécurité anti-retournement en aluminium se déploient derrière les sièges arrière et se verrouillent en position haute en 0,2 seconde.

Le système est également activé si les capteurs d’airbags avant ou latéraux détectent un choc. Ce qui signifie que les arceaux de sécurité anti-retournement sont en place même si la collision entraîne une défaillance générale de l’alimentation en électricité et que le tonneau intervient dans la foulée. Le mécanisme fonctionne également avec le toit fermé, offrant encore une plus grande protection.

Pour conclure le tour du propriétaire ce cette Astra Twin Top qui ne laisse que des impressions favorables, il suffit de donner sa fourchette de prix qui évolue de 22.500 € à 29.900 €, le modèle diesel allant de 26.800 € à 28.500 €. La concurrence a intérêt à se lancer dans des séries promotionnelles pour s'aligner.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style  L'habitabilité  L'équipement généreux  La qualité de finition  Le comportement routier  Les prix  Pas de boîte tiptronic  Le filet anti-remous en option  La commande des clignotants