Nissan vient de remanier complètement
sa gamme Primera avec au programme de très nombreuses améliorations
de détail, une technologie mise à jour, un châssis
retravaillé et des tarifs plus concurrentiels.
Philippe
Lacroix, le 29 novembre 2004
Une ligne extérieure inchangée
Après
un bon début de carrière, la Primera a connu une baisse
de régime dans ses ventes et Nissan a vite réagi pour relancer
son modèle. L'esthétique un peu particulière n'étant
pas en cause, c'est l'habitacle qui a retenu toute l'attention du constructeur,
tandis que les qualités dynamiques ont été améliorées
pour en faire une voiture plus agréable à conduire.
L'espace
intérieur de la Primera, redessiné, fait appel à de
nouvelles matières pour être plus pratique, plus ergonomique
et plus confortable. Des choix qui renforcent l'impression de qualité qui
se dégage de l'habitacle. De nouvelles contre-portes
comprennent des accoudoirs aux contours plus ergonomiques avec de grands
bacs de rangement, les commandes de
vitres électriques sont remodelées et la finition chrome
satiné recouvre les poignées d'ouverture.
La console située
entre les sièges avant a elle aussi été complètement
redessinée et possède un couvercle coulissant et deux porte-canettes,
tandis que le cendrier, désormais éclairé, a été déplacé.
L'accoudoir central coulisse vers l'avant et se double d'un bac de
rangement. Quant au frein à main, son maniement est plus fonctionnel
grâce à l'adoption
d'un nouveau mécanisme.
Des commandes plus
fonctionnelles
La nouveauté la plus marquante de la nouvelle
Primera est le volant, dont le moyeu central, redessiné, intègre
parfaitement les commandes du système audio et du régulateur
de vitesse (selon finition). Les interrupteurs eux-mêmes sont désormais
finis en chrome satiné et sont rétro-éclairés,
ce qui facilite beaucoup leur manipulation la nuit.
Le bloc d'instruments
central, compteur de vitesse, compte tours, température
d'eau et indication du niveau de carburant, a lui aussi changé.
Aujourd'hui d'une seule pièce, il est plus esthétique.
A la mise en route du moteur, les aiguilles, puis les cadrans, de couleur
ambre pour une clarté nocturne maximale, et les diodes prennent
vie grâce à l'augmentation progressive de l'intensité lumineuse
du tableau de bord.
Des compteurs et une console très lisibles
Des améliorations ont été apportées au maniement
du système de navigation à DVD (disponible selon finition).
Il alerte maintenant le conducteur lorsque les conditions de circulation
changent avec embouteillage, circulation dense, accident ou toute autre
circonstance. Bien entendu, l'itinéraire optimal est recalculé et
aussitôt proposé.
L'affichage des commandes de climatisation, système audio RDS
et lecteur CD, ordinateur de bord et système de navigation, est
regroupé sur l'écran central en couleur. Autre amélioration
importante, la caméra de recul pour les manceuvres vers l'arrière
est désormais en couleur.
Une tenue de route
plus efficace
Une finition impeccable de l'habitacle
La Primera a également bénéficié de
modifications très importantes qui ne se voient pas d'entrée
de jeu. Il suffit toutefois de quelques tours de roue pour que ces évolutions
deviennent évidentes. Les changements apportés à l'assistance
de direction et aux réglages de suspension améliorent la
stabilité de
la Primera, ainsi que son confort et sa maniabilité.
A l'avant, les
ressorts de suspension ont été durcis de et
le diamètre de la barre stabilisatrice a été diminué de
1 à 2 mm (selon le modèle). De plus, une soupape a été ajoutée
aux amortisseurs, autorisant un affinement des réglages pour une
optimisation de la conduite et du comportement de la voiture.
A l'arrière, les ressorts ont conservé leur tarage mais le
diamètre de la barre stabilisatrice a été augmenté de
2 mm.
Quant à la direction, elle bénéficie
maintenant d'une assistance additionnelle aux vitesses réduites,
très appréciable
pour les manoeuvres. Une assistance qui s'annule à vitesse plus élevée,
au bénéfice de la stabilité en ligne droite. Le contrôle électronique de stabilité (ESP), de la
toute dernière génération, fonctionne en conjonction
avec l'antiblocage de frein pour réduire les distances d'arrêt
et augmenter la stabilité de la voiture dans des circonstances d'adhérence
précaire.
Des prix performants
Un aspect un peu massif
La Primera bénéficie toujours d'une
large palette de motorisations avec 3 moteurs essence, le 1.6 litre
de 109 ch, le 1.8 litre de 116 ch et le 2 litres de 140 ch et 2 moteurs
turbodiesel alimentés par injection directe et rampe commune,
issues de l'alliance avec Renault, à savoir le 2.2 dCi de 138
ch et le 1.9 dCi de 120 ch. Ces dernièrs, disposant de boîtes à 6
rapports, se révèlent peu bruyantes et sobres avec une
moyenne de consommation aux alentours de 6 litres. Pour sa part,
la 2 litres essence peut recevoir en option (1.300 €) une boîte
hypertronic CVT à 6 vitesses à la place d'une boîte
mécanique à 6 rapports. Quant aux performances, elles sont
de bonnes factures puisque la moins puissante des Primera est capable
d'atteindre
le 190 km/h (sur
circuit bien sûr).
Ces très nombreuses améliorations ne manqueront pas de
renforcer la position de la Primera disponible en 4 portes, 5 portes
ou break, d'autant que ses prix ont été revus sérieusement à la
baisse, de 1.100 € à 2.300 € selon les versions. Ainsi,
son prix de base est de 17.950 € et concerne la Primera 1.6, tandis
que la 1.9 diesel est proposée à partir de 20.750 €.
Autrement dit, la Primera qui est comparable à une Renault Laguna
est au prix d'une Mégane du segment inférieur. De quoi
réfléchir.
Les
prix
