Une bouille amusante

Une Micra C+C concept avait été présentée au Mondial de Paris en 2002 et la réaction du public s'était montrée si positive que la décision de la produire en série fut immédiatement prise. Nissan s’est alors tourné vers l’équipementier allemand spécialisé Karmann, qui venait de terminer la mise au point de la Mégane Coupé-Cabriolet du cousin Renault.

L'idée était de réaliser un coupé-cabriolet qui gommerait les inconvénients habituels de ce concept de carrosserie, à savoir un sentiment de confinement quand le toit est en place et un volume de coffre étriqué quand le toit est replié. Dans ces deux domaines, la Micra CC tire magnifiquement bien son épingle du jeu, en se dotant d'un toit en verre et en annonçant une contenance de malle de 255 litres, presqu'autant qu'une Clio, en formule cabriolet à 457 litres, presqu'autant que la C6, en formule coupé. Un vrai tour de force.

Et pour autant, elle offre 4 places, ou plutôt se classe en 2+2, comme la Peugeot 206 CC et il est toujours bon de disposer de places de secours, ne serait-ce pour y déposer des sacs, alors que l'Opel Tigra CC est une stricte 2 places.

Une ouverture totalement automatique en 22''

Une croupe généreuse et accueillante

Pour arriver à ce résultat, les concepteurs londoniens de Nissan Design Europe ont rogné sur les places arrière, et ont rallongé son porte-à-faux arrière de 72 mm. De plus, avec un pare-brise abaissé de 99 mm, remontant très en arrière, le pavillon est suffisamment court pour être découpé en deux parties au lieu de trois et prend ainsi moins d'épaisseur en étant replié.

Pour ouvrir le toit, 22 secondes et une simple pression sur un bouton suffisent. Il se déverrouille automatiquement du pare-brise, il n’y a aucun levier à actionner et les vitres latérales s’abaissent automatiquement. La manoeuvre peut se faire si la voiture roule à moins de 5 km/h.

Comme tous les cabriolets, il a été nécessaire de rigidifier la structure et la Micra CC a subi de sérieuses retouches pour demeurer conforme aux exigences de Nissan en matière de sécurité. Les montants de pare-brise ont été reprofilé et renforcé et la coque reçoit une cloison rigidifiante aussi large que la voiture derrière les sièges arrière, une traverse de renfort au niveau du tableau de bord et une solide entretoise en X sous le plancher.

En parallèle, une nouvelle insonorisation du moteur a été mise au point avec du matériel isolant plus épais et de nouveaux joints de cloison.

Deux moteurs essence

Un poste de conduite bien agréable

La Micra C+C reprend, bien entendu, la récente architecture châssis/trains roulants de la nouvelle Micra et de la nouvelle Clio de Renault. Les suspensions bénéficient de quelques adaptations et de réglages spécifiques. La direction avec assistance électrique sensible à la vitesse est de série tandis que l’ESP va de pair avec la motorisation 110 ch.

Pour toutes les versions, le freinage est à quatre disques avec contrôle antiblocage ABS de dernière génération, incluant la répartition de la force de freinage entre les essieux et l'assistance au freinage d’urgence.

La Micra C+C est proposée avec deux moteurs à essence, un quatre cylindres de 1.4 litre 88 ch, et le nouveau 1.6 litre double arbre 110 ch de la nouvelle Micra 160SR, tous deux accouplés à une boîte mécanique à 5 rapports.

Le premier confère à la Micra C+C des performances tout à fait honnêtes, soit une vitesse maxi de 174 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 12,8 secondes, tandis que la consommation moyenne oscille autour de 6.6 litres au 100 km, et seulement 158 g/km d’émission de CO2. Le second lui offre un tempérament de sportive avec 190 km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h en 10,6 secondes. La consommation demeure correcte avec 6,7 litres de moyenne.

Très bien équipée

Le petit toit est translucide

La gamme se compose de trois niveaux de finition, C+C et Spicy pour le moteur 1.4 L 88 ch, Spicy et Tekna pour le moteur 1.6 L 110 ch.

La dotation de base inclut un système audio avec lecteur CD et 6 HP (dont 2 subwoofers sous la banquette arrière), développé tout spécialement pour cette voiture. Il adapte le volume en fonction de la vitesse et il est capable de discerner si le toit est ouvert ou fermé. En position coupé, l’augmentation possible du volume est de 8 décibels alors qu’en positon cabriolet elle peut grimper jusqu’à 12 décibels afin de compenser le bruit extérieur.

Le volant réglable en hauteur et gainé de cuir, les vitres et les rétroviseurs électriques et le verrouillage centralisé à télécommande font partie de l'équipement de base.

La Micra C+C Spicy reçoit, en plus, des jantes en alliage léger et la climatisation, tandis que la Micra C+C Tekna sort le grand jeu avec une sellerie en cuir et tissu, un chargeur de 6 CD en façade, le système d’ouverture et de démarrage sans clé, des jantes en alliage de 16 pouces et la climatisation automatique.

Un habitacle bien traité

Elle se découvre en 22 secondes

De nombreux espaces de rangements sont répartis dans l’habitacle de la Micra C+C, grande boîte à gants, bacs de rangement latéraux, espace dans la console centrale et rangement secret sous le siège, qui se verrouille avec la commande centralisée des portes (toit fermé ou ouvert).

Toutes les versions reçoivent en série deux airbags frontaux et latéraux (ces derniers montés dans les sièges avant pour une meilleure protection en cas de choc latéral). L’airbag passager peut être désactivé afin de pouvoir installer un siège enfant dos à la route.

Quant au poste de conduite, il reprend celui de la berline, ce qui est une bonne chose, car il est remarquablement dessiné et bien lisible. Il se décline en teinte foncée ou en teinte claire en fonction du coloris de la carrosserie qui bénéficie de cinq couleurs spécifiques.

La Micra CC cumule les atouts pour séduire, et la clientèle féminine qui semble davantage visée appréciera entre autres sa maniabilité en ville et ses 9,2 m de diamètre de braquage. Une boîte automatique aussi fera son apparition au printemps prochain. Mais pas de motorisation diesel en vue, Nissan jugeant qu'elle n'était pas opportune dans ce genre de petit véhicule très fun. Il n'a pas tort, mais vu l'attrait du gazole en ce moment, c'est se priver de ventes supplémentaires.

En revanche, avec un prix de base à 15.900 €, Nissan n'a pas trop de souci à se faire.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Son esthétique originale  Son ambiance intérieure  Son coffre  Ses prix  Pas de diesel, bien que...