Le légendaire coupé de la série Z est de retour avec le surnom de 350 pour rappeler sa cylindrée. Deux places et des performances de haut niveau, voilà une sportive sans concessions qui illustre le renouveau d'un produit phare de Nissan.
Philippe Lacroix, le 8 avril 2004
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Porteur de l'ADN de trois générations
de Z, le 350Z possède de nombreuses caractéristiques de style
qui rendent hommage à ses prédécesseurs, mais ses lignes
et sa dynamique appartiennent sans conteste au 21ème siècle.
Ainsi, la subtile fusion de courbes adoucies et d'angles vifs, à
l'instar des blocs optiques avant originaux équipés de projecteurs
au xénon, fait de ce coupé une auto hors du commun.
A l'intérieur, le thème sportif est décliné
de la même manière. Un compteur de vitesse placé au
centre domine le combiné à triple cadrans qui est fixé
sur la colonne de direction, ajustable, de façon à ce que
la lisibilité demeure parfaite. Au centre de la planche de bord,
trois petits tachymètres sont orientés vers le conducteur,
témoins de batterie et de pression d'huile, et ordinateur de bord.
Le siège du conducteur s'apparente à un baquet, tandis que
celui du passager met davantage l'accent sur le confort. Le volant cuir
à trois branches avec airbag dispose de l'avertisseur sonore et des
commandes du système audio et du régulateur de vitesse (en
option). Le coffre se montre de bonne capacité. Cependant il communique
directement avec l'habitacle, ce qui donne peut-être du volume à
ce dernier, mais un bagage ou un objet mal calé devient vite gênant
ou même dangereux. Un habitacle qui est proposé en noir ou
en option noir et ambré (tirant sur l'orange), plus gai mais plus
kitch aussi.
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Un V6 3,5 litres de 280 ch
En fait, on ressent bien que ce coupé à été
créé pour séduire les passionnés, puisque l'échappement
spécialement travaillé donne une sonorité particulière
au moteur lors des accélérations. Et celles-ci sont particulièrement
vigoureuses grâce à un V6 de 3,5 litres qui développe
280 ch sur les roues arrière et dispose d'un couple de 363 Nm. De
quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et s'offrir (sur circuit)
le 250 km/h en vitesse de pointe, limité électroniquement.
La boîte de vitesse manuelle est à 6 rapports et l'arbre de
transmission est en carbone monobloc, un héritage de la course.
Evidemment, Nissan a particulièrement soigné son châssis
et les suspensions sont issues de la compétition, ce qui donne, avec
un centre de gravité placé très bas, une tenue de route
exemplaire, mais un confort un peu spartiate. Les larges passages de roue
abritent des jantes en alliage de 18 pouces chaussées de Bridgestone
de 225 à l'avant et 245 à l'arrière.
La direction assistée, juste ce qu'il faut, est directe et précise,
et les freins confiés à Brembo donnent toute satisfaction.
Antiblocage, répartiteur électronique de freinage, contrôle
dynamique de stabilité et de motricité sont de série.
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Une vraie personnalité
Il est certain qu'au volant de la 350Z, le plaisir de conduire est réel
et la consommation de carburant ne doit pas être le principal souci
de son propriétaire, il vaut mieux. D'ailleurs, pour éviter
de trop nombreux passages à la pompe, le réservoir est d'une
contenance de 80 litres.
Sur le plan équipements, la 350Z est plutôt bien pourvue
avec la climatisation automatique, des rétroviseurs dégivrants,
des airbags frontaux, latéraux et rideaux et le système
de démarrage et de condamnations des ouvrants sans clé.
En version Pack, elle y ajoute un système audio Bose de 240 W à
chargeur 6 CD, une sellerie cuir, et des jantes en alliage forgé
ultra léger de marque Rays. Un kit aérodynamique, composé
d'une jupe avant et d'un becquet, est aussi disponible et ramène
le Cx à 0,29.
Le prix de la Nissan est de 34.500 € pour la 350Z et de 36.900 €
pour la 350Z Pack.
J'ai aimé
Je n'ai pas
aimé
La
ligne La
tenue de route Les
performances
La
consommation Pas
de séparation coffre/habitacle
La
ligne
La
consommation
