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| (1) Un coeur français sous une robe japonaise |
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La renommée de Mitsubishi dans le monde du 4x4 n'est plus à faire et tout le monde s'incline devant sa maîtrise démontrée dans ses victoires sur le Dakar. Aussi, quand les jumeaux Peugeot-Citroën ont enfin décidé de se lancer dans la bataille des SUV, ils se sont tout naturellement tournés vers le spécialiste japonais. Une solution qui leur permettait d'avancer vite, de rattraper leur retard en la matière, en proposant sous leur sigle respectif un produit totalement fiable propre à rassurer la clientèle.
Une aubaine aussi pour Mitsubishi en grande difficulté à l'époque de la tractation, et qui venait d'être répudié par Daimler-Benz. En fait, un partenariat qui arrangeait les deux parties, puisque le Japonais rentabilisait l'étude et la chaîne de production de son Outlander avec les dérivés Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, tandis que le Français PSA vendait ses moteurs diesel en plus grand nombre.
Plus de puissance...plus de CO2
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| (2) De la sobriété, de la classe |
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Ainsi et en toute logique, l'Outlander élargit sa gamme diesel en proposant la même mécanique que celle en service sous les capot des 4007 et C-Crosser, à savoir un 2,2 litres Diesel à rampe commune avec filtre à particules, délivrant 156 ch à 4.000 tr/mn et un couple de 380 Nm à 2.000 tr/mn. De quoi accrocher les 200 km/h, lorsque la loi le permet, c'est-à-dire jamais en France, et le 0 à 100 km/h en 9''9.
Des performances plus brillantes qu'avec le VW de 140 ch qui plafonne à ...187 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en seulement 10''8. Mais revers de la médaille, le PSA aligne une consommation moyenne de 7,3 litres et des émissions de CO2 de 194 g/km, alors que le VW est à 6,7 litres de moyenne et 177 g/km de rejet de CO2. Quoiqu'il en soit, cela ne change rien au malus de l'éco-pastille qui est pour les deux de 750 €.
A noter que le 2,2 litres est accouplé, comme le 2 litres, à une boîte mécanique à 6 rapports, et que pour le moment aucune boîte automatique n'est au catalogue.
A la mode qu'il vous plaît
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| (3) Une planche de bord agréable et fonctionnelle |
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Rien de nouveau concernant la transmission et le conducteur peut choisir entre trois modes afin de faire coïncider le contrôle de la motricité à ses préférences ou aux conditions de conduite.
En mode 4x2, le couple est amené uniquement aux roues avant pour réaliser une conduite agile et une meilleure économie d’essence.
En mode 4x4 Auto, le transfert de couple est contrôlé pour permettre la progression sur les pistes non goudronnées ou lorsque les conditions de route sont défavorables.
Enfin, en mode 4x4 Lock, le couple est immédiatement disponible sur la roue arrière, qui recevra environ 1,5 fois plus de couple qu’en mode normal 4x4, afin d’avoir des meilleures performances sur les routes très glissantes (verglas/neige) ou en tout chemin.
Sur le plan de l’ergonomie, le passage d’un mode à l’autre s’avère facile: il suffit en effet au conducteur de tourner le bouton éclairé, facile à manipuler, situé entre les sièges avant.
Un habitacle vaste et confortable
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| (4) Pratique le hayon en deux parties |
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L'habitacle ne subit pas non plus d'évolution et on retrouve les deux cadrans du tableau de bord au design de lunettes de soleil faisant appel à une teinte métallisée argent sur noir, tandis que la forme et l’habillage de la console centrale évoquent l’image d’un cadre de moto, répété dans l’accoudoir de porte. L’éclairage ambré des instruments contribue à l’ambiance générale feutrée, la nuit.
Le volant trois branches, gainé de cuir et réglable en hauteur, reçoit la même finition argent clair que le tableau de bord et accueille les commandes du système audio. Les sièges semi-baquets maintiennent bien le corps et le conducteur trouve vite sa bonne position grâce aux multi réglages du sien. Les sièges de la deuxième rangée, fractionnables 60/40, possèdent des cousins distincts et coulissent sur 8 cm, pour offrir un grand espace pour les jambes. Ils se rabattent automatiquement en appuyant sur un bouton.
Une version de l'Outlander peut transporter 7 passagers si besoin est, en proposant une banquette occasionnelle de deux sièges face à la route qui s'escamote totalement dans le plancher. Le coffre présente alors une contenance de 220 litres. En mode 5 places, elle varie de 774 à 882 litres, tandis qu'avec les sièges de la 2ème rangée repliés, elle atteint 1.691 litres. Pour autant, la roue de secours n'est que galette.
L'Outlander possède un hayon en deux parties. La partie inférieure s’abaisse ainsi jusqu'à 60 cm du sol, ce qui permet de charger ou de décharger facilement les objets encombrants de 200 kg maximum. Grâce à la séparation en deux du hayon, la partie supérieure, régulièrement utilisée, se montre légère et compacte, pour une plus grande facilité d’utilisation.
Un bon rapport qualité/prix
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| (5) Une calandre sans extravagance... |
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Sur la route, l'Outlander se conduit comme une grosse berline avec un sentiment de sécurité supplémentaire due à la position surélevée. Sa fonction 4x4 y contribue bien sûr, comme sa suspension indépendante sur les quatre roues, ses freins hautes performances avec ABS et assistance au freinage d'urgence, et à son centre de gravité bas. À noter que ce dernier est favorisé par un panneau de toit en aluminium. Rien à dire sur la tenue de route, d'autant que contrôle de trajectoire et d’antipatinage sont au programme.
Il est évident que le 2,2 litres offre un confort de conduite amélioré par rapport au 2 litres, notamment en charge, avec plus de souplesse et de meilleures reprises pour relancer un véhicule qui avoue pas loin de 1.800 kg sur la balance.
L'Outlander 2,2 est disponible en deux versions, Intense et Instyle aux tarifs de 34.000 € et 37.300 €, soit un différentiel de 1.400 € par rapport au 2 litres VW. Un prix très honnête compte tenu d'un équipement sans faille et d'une garantie de 3 ans ou 100.000 km.
Devant le succès rencontré par l'Outlander et ses cousins 4007 et C-Crosser en Europe, Mitsubishi Motors Corporation a décidé de transférer leurs productions à l’usine NedCar en Hollande, dans le courant de l’été 2008. Les chaînes ainsi libérées au Japon serviront à la fabrication des futurs modèles Mitsubishi dont la nouvelle Lancer.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 L'agrément du moteur 2,2 litres
Le confort en général
Les sièges arrière rabattables automatiquement
La tenue de route
L'aptitude en tout chemin
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Pas de boîte automatique
La roue de secours galette
Les émissions de CO2
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