Un museau bien dessiné

Pour les familles modernes et nombreuses, de plus de deux enfants, il y a le choix entre le concept du monospace et le traditionnel break. Avec Grandis, construit au Japon, Mitsubishi prétend explorer une nouvelle voie en tentant une osmose des deux formules, et offrir un véhicule de 6 ou 7 places au look et au tempérament plus sportif. C'est ainsi qu'avec 1,65 m de haut, il est plus bas d'une dizaine de centimètres qu'un Peugeot 807, mais dépasse le Volvo V70 d'une quinzaine de centimètres. En revanche, avec 4,76 m de long, il les dépasse de 5 cm.

Au premier coup d'oeil, le Grandis surprend par ses lignes racées qui contribuent incontestablement à la motivation d'achat. Ses flancs sculptés lui donnent une allure profilée, que l'on retrouve dans la forme étonnante des optiques, l’utilisation des LED (24 pour les feux de stop, 18 pour le feu de stop surélevé et 6 pour chacun des répéteurs latéraux, montés sur le rétroviseur), le nez abaissé, comprenant une large prise d’air flanquée de deux feux de brouillard ronds. les bas de caisse sport et le spoiler de toit arrière intégré.

Vague de qualité

Les feux avec LED sont du plus bel effet

L’intérieur est caractérisé par le thème de la vague. Agréable à l’œil, et d’une élégance simple, cette forme amplifie la sensation d’espace et la sensation rassurante de calme qui émane de l’intérieur. Ne cédant pas à la mode des cadrans au centre de la planche de bord, le Grandis les présente à la place où ils doivent être, c’est-à-dire devant le conducteur. Le levier de changement de vitesses intégré au tableau de bord offre une grande liberté de mouvement pour passer d'une place à une autre.

Des détails pratiques créent un environnement agréable, avec des tablettes de lecture rétractables pour les passagers de la deuxième rangée, des vide-poches dans les portes avant, avec des porte-bouteilles un vide-poches entre les sièges avant, une double boîte à gants fermant à clé, et des compartiments un peu partout dont celui pour les lunettes de soleil sans oublier porte-gobelets, et porte-canettes en quantité.

Pour la première fois sur une voiture japonaise, le Grandis utilise une nouvelle matière de garniture qui absorbe la fumée de cigarette, les odeurs désagréables et autres, et les décompose en eau et CO2. Filtre à pollen avec désodorisant et vitrage de protection solaire assurant aux passagers un niveau de protection élevé contre les UV sont aussi de série comme la climatisation entièrement automatique doublée d'une climatisation arrière, selon les versions, avec chauffage électrique pour effet immédiat lors d’un démarrage à froid.

Parfaitement modulable

Le tableau de bord a privilégié la fonctionnalité

Le Grandis offre de nombreuses possibilités, depuis le transport de sept personnes à la couchette double en combinant les deuxième et troisième rangées. Ces combinaisons sont toutes disponibles dans les configurations 7 places (deuxième rangée : banquette fractionnable 60/40) ou 6 places assises (deuxième rangée : chaises « capitaine »), mais cette dernière n'a pas été retenue pour la France. Dommage.

Les sièges de la 3ème rangée (fractionnables 50/50) ne sont pas amovibles, mais se plient individuellement et se dissimulent dans le plancher, en une seule opération qui nécessite quelques secondes à peine. Cette caractéristique permet d’augmenter la capacité du coffre, en supprimant la corvée du retrait, du transport et du rangement de lourds sièges. Les dossiers de la troisième rangée peuvent être inclinés pour améliorer le confort, et les deux sièges peuvent être retournés pour obtenir deux « sièges pique-nique », sous le hayon ouvert.

En outre, les sièges de la deuxième rangée se règlent en longueur sur glissières et leurs dossiers s'inclinent. Ils sont évidemment pliables afin de dégager un volume de chargement allant jusqu'à 1.545 litres. Un mécanisme au pied permet aux passagers de la 3ème rangée de faire coulisser la deuxième rangée vers l’avant, afin d’entrer et sortir plus facilement.

Un diesel VW de 136 ch

De la place et de la modularité

Avant d'arriver sur le marché français, le Grandis était commercialisé dans certains pays d'Europe avec une motorisation essence de 2,4 litres et 165 ch, mais désormais, il reçoit sous son capot un moteur turbo 1 968 cm3, avec intercooler, double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Alimenté par « injecteurs-pompes », ce bloc bien connu, puisqu'il provient du groupe Volkswagen, développe 136 ch à 4.000 tr/min et 310 Nm à 1.750 tr/min. Aussi, le Grandis 2.0 DI-D va pouvoir couler de beaux jours dans l'hexagone puisque 92 % des clients choisissent le diesel dans ce segment.

Ce moteur est couplé à une boîte manuelle spécifique 6 rapports de conception Mitsibishi. Bien étagée, elle tire le meilleur parti de la puissance du moteur et malgré ses 1.710 kg, le Grandis réalise le 0 à 100 km/h en 10''8 et 195 km/h en vitesse de pointe sur les autoroutes allemandes. Quant à sa consommation moyenne, aux vitesses normalisées, elle ressort à 6,6 litres.

Pour rappel, le 2.4 litres essence 16 soupapes, 4 cylindres, équipé d'un système d’admission variable atteint une vitesse maximale de 200 km/h (190 km/h avec la boîte automatique) et accélérer de 0-100 km/h en 10” (11”7 avec la boîte automatique), pour une consommation moyenne de carburant de 9,3 l l/100 km.

Le comportement d'une grande berline

Les 2 sièges de la 3ème rangée s'escamotent dans le plancher

Le Grandis se conduit comme une berline grâce à son centre de gravité abaissé, ses lignes basses, ses voies larges et son empattement long. Pas d'inclinaison de la caisse en virage grâce aussi à une suspension indépendante à 4 roues, McPherson à l'avant et bras semi-portés à l'arrière, garantissant un encombrement minimum dans le compartiment arrière.

Les freins sont à disque sur les 4 roues (ventilés à l’avant), avec de série l'anti-blocage et le répartiteur électronique de la force de freinage.

En outre, Grandis peut être équipé d'un système de contrôle de trajectoire grâce à des capteurs qui analysent le mouvement du véhicule et les manoeuvres du conducteur.

En option également, un nouveau toit ouvrant panoramique à lamelles procure aux passagers de la Classe B la sensation de rouler à ciel ouvert et contribue, même fermé, à éclaircir et rendre sympathique l’habitacle. Son ouverture est d’environ 2/3 supérieure à celle d’un toit coulissant classique. A la place de ce toit ouvrant, un toit panoramique fixe est également disponible en option. Teinté en gris, celui-ci offre une grande surface vitrée couvrant 0,6 m².

Par ailleurs, les passagers bénéficient des équipements de sécurité de série habituels, airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant et airbags rideaux, pré-tensionneurs et limiteurs de force pour les ceintures de sécurité avant et pédalier rétractable pour limiter les blessures aux jambes du conducteur en cas de collision. 4 niveaux de finition sont au catalogue permettant de bénéficier de la sellerie cuir, des phares au Xénon, d'un double toit ouvrant, d'une climatisation arrière automatique ou encore d'un GPS avec écran tactile couleur de 7 pouces.

Les prix du Grandis diesel s'établissent dans une fourchette de 27.490 € à 33.990 €, tandis que le Grandis essence démarre à 24.990 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé La ligne originale  Le comportement général  Le choix du moteur diesel  Les sièges escamotables  Pas de version 6 places en France  Le nombre de versions  Pas de boîte automatique pour le diesel