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| Un air de vacances |
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Depuis que la Peugeot 206 CC a relancé le concept du toit rétractable avec le succès que l'on sait, bon nombre de constructeurs ont emboîté le pas et Mitsubishi en fait partie. Ayant d'abord imaginé un cabriolet classique avec une capote, le constructeur japonais a vite changé son colt d'épaule pour se mettre au goût du jour.
Et pour faire vite et bien, il s'est adressé à un spécialiste de renom, l'Italien Pinifarina, dont l'usine est située près de Turin, pour dessiner, étudier le concept et fabriquer la voiture.
Un choix judicieux qui donne le jour à la Colt CZC, une petite transformiste plutôt originale dans sa robe de grand couturier bien soignée.
Une ligne trapue
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| Un très grand pare-brise |
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Basée sur la même plateforme que les Colt 3 et 5 portes, la CZC partage logiquement un empattement identique de 2,50 m, mais aussi une longueur de 3,88 m et une largeur de 1,69 m similaires, soit respectivement 1 cm de plus et 1 cm de moins. Cependant, son allure est carrément différente avec entre autres une hauteur de 1,46 m contre 1,55 m aux berlines qui jouent il est vrai les mini monospaces.
A part le museau avant très plongeant et ses longs phares en forme de losange étirés sur le capot, tout le reste a été évidemment dessiné pour donner un ludique cabriolet ou un coupé... deux volumes assez étrange vu de profil, d'autant que le court capot moteur se retrouve dans le prolongement d'un grand pare-brise très incliné alors que l'arrière présente un net décrochement entre la lunette et le coffre. Sur l'arête de ce dernier se trouve le feu stop transformé en élément de design, formant un large et mince spoiler. Et si la croupe de la CZC se montre particulièrement volumineuse, c'est qu'elle doit accueillir le toit rétractable en deux parties. Le toit fermé, le coffre affiche un volume de 460 litres, un record, et ouvert il reste encore 190 litres.
22 secondes pour voir le soleil
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| Un poste de conduite très fonctionnel |
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Construit en acier ce toit à double panneau à commande électro-hydraulique fonctionne à l’aide de trois moteurs électriques. Il est entièrement rétractable en 22 secondes, voiture arrêtée ou ne dépassant pas 5 km/h, permettant ainsi la manoeuvre dans les embouteillages. Il conserve pour plus de simplicité, et dans un soucis d'économie, les attaches manuelles de fixation au cadre du pare-brise, très faciles d'accès vu la taille de l'habitacle.
Celui-ci n'est effectivement pas bien grand et Mitsubishi a d'ailleurs classé sa CZC dans la catégorie des 2+2. Deux bonnes places à l'avant pour des passagers bien installés dans des sièges confortables, mais derrière ceux-ci, l'espace réduit ne peut convenir qu'à deux jeunes adolescents contorsionnistes ou à déposer quelques effets personnels. Mais cela n'enlève rien à la qualité de la finition et à un équipement bien fourni. Le grainage du tableau de bord et des panneaux de porte composé de petits carrés est raffiné et les commandes audio et de climatisation composées de pièces transparentes donnent une touche moderne et douce la nuit, étant lumineuses par translucidité.
La touche sportive est apportée grâce au volant sport à trois branches gainé de cuir comme le pommeau du levier de vitesse et aux sièges semi-baquets. Un déflecteur anti-remous arrière amovible est disponible en accessoire.
Un 1,5 litre turbo explosif
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| 22 secondes pour se découvrir |
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Sous son capot, la CZC aligne deux motorisations 4 cylindres essence, soit un 1,5 litre atmosphérique de 109 ch, soit un 1,5 litre turbo de 150 ch. Ce dernier est un 16 soupapes, deux arbres à cames en tête et turbocompresseur avec échangeur, délivrant sa puissance à 6.000 tr/min et un couple de 210 Nm à 3.500 tr/min. Il fait partie d'une famille de moteur construit au Japon. Il est associé à une boîte spécifique à cinq rapports fabriquée par Getrag, ayant les mêmes caractéristiques de construction que celle développée pour les Colt à moteur diesel. Elle contribue à des performances de haut niveau avec un 0 à 100 km/h réalisé en 8''4 et ne vitesse de pointe de 205 km/h.
La motorisation 1,5 litre atmosphérique est celle déjà en service sur la berline, une mécanique développée par Mitsubishi à l'époque pour DaimlerChrysler et fabriquée en Allemagne. Elle délivre 109 ch à 6.000 tr/min et 145 Nm à 4.000 tr/min. Elle est servie par une boîte mécanique à 5 rapports et contrairement à la berline, elle ne disposera pas de la transmission automatisée, car il est vrai qu'elle ne correspond guère à la philosophie de la voiture.
Une bonne rigidité du châssis
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| Une drôle d’allure avec le toit |
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A son volant, la Colt CZC offre pas mal de satisfactions, surtout bien sûr la version turbo, très vive très pétillante et montrant une tenue de route d'excellent niveau. Utilisant la même architecture de base que la berline, la CZC turbo bénéficie de réglages spécifiques au niveau de la suspension renforcée et durcie, de disques de frein plus grands et d'une direction plus directe, compatibles avec son niveau supérieur de performances. Les pneus sont des 205/45R montés sur des jantes en alliage de 16 pouces. Et de série elle bénéficie du contrôle de stabilité et de l'anti-patinage.
La boîte est remarquablement bien étagée et un 6ème rapport n'apporterait pas grand chose si ce n'est une consommation plus légère sur autoroute. A vitesse constante, le constructeur annonce déjà une gourmandise inférieure à 6 litres. Sauf que ce petit engin incite aux vroum vroum.
La CZC se révèle évidemment un peu sèche, la caisse demeure rigide même avec le toit replié.
Pour cela Mitsubishi et Pininfarina n'ont pas lésiné sur les renforts entre les logements de la suspension avant, les montants de pare-brise et de chaque côté du tunnel central. D'où aussi un poids supérieur de 130 kg par rapport à la CZT. Le cadre du pare-brise étant jugé suffisamment résistant, il rend inutile l’installation d’un arceau de sécurité.
Le tarif de la Mitsubishi sont en plus particulièrement compétitif avec un prix démarrant à 18.500 € et la version turbo à 22.000 €.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La ligne en cabriolet
La vivacité du moteur turbo
La qualité de finition de l'habitacle
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La ligne en coupé
Suspension un peu sèche
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