En remplacement de ses pick-ups Série B, Mazda lance le BT-50 propulsé par un nouveau turbodiesel de 2,5 litres disposant d’une injection à rampe commune. Puissance accrue et consommation en baisse sont les maîtres mots.
Philippe LACROIX, le 26 octobre 2006
Plus long de 7 cm que son prédécesseur, le nouveau BT-50 possède également des flancs de benne de charge plus hauts de 6 cm. Sur les modèles 4WD, les élargisseurs d’ailes sont plus grands et parfaitement en harmonie avec les nouvelles roues de 16 pouces pour un look plus « puissant » (les modèles 2WD possèdent des passages de roues redessinées).
Le Mazda BT-50 offre à ses passagers un confort, des commodités et un équipement qui font de ce véhicule le compagnon idéal pour le travail et les loisirs. Le confort a pu être amélioré grâce à de nouveaux sièges et d'une climatisation automatique repensée.
Le BT-50 est également ultra-pratique; il offre de nombreux espaces de rangement et un plateau coulissant au-dessus de la grande boîte à gants qui peut supporter un poids de 10 kg et peut donc servir à l’utilisation d’un ordinateur portable ou pour écrire lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Trois styles de carrosserie
La version Simple cabine s’adresse aux utilisateurs professionnels et offre deux portes, deux places et la plus longue plate-forme de charge avec une longueur de 2,28 m (toutes les plate-formes de charge sont larges de 1,46 m et hautes de 46,5 cm). Les deux autres carrosseries disponibles possèdent quatre portes et davantage de confort et de commodités.
La version Freestyle possède une plate-forme de charge de 1,75 m de long combinée à des portières articulées au centre qui s’ouvrent à près de 90° pour un meilleur accès à l’arrière (pour charger derrière les sièges avant ou pour emmener deux passagers de plus. Enfin, la version Double Cabine possède la plate-forme de charge la plus courte (1,53 m), quatre portes et, en revanche, le plus grand habitacle avec cinq places et assez de confort pour les longs voyages.
Les ingénieurs chargés du châssis du nouveau BT-50 se sont basés sur la structure doubles triangles à l’avant et essieu rigide à l’arrière avec ressorts à lames pour apporter plus de souplesse et un confort à la hausse. La direction à assistance hydraulique a été modifiée afin de mieux s’adapter et d’une façon plus prévisible, à toutes les situations.
Un turbodiesel 2,5 litres de 143 ch
Le plus gros changement qui caractérise le BT-50 se trouve sous le capot. Mazda a équipé son pick-up de son nouveau turbodiesel 2,5 litres à injection par rampe commune, double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Sa puissance ressort à 143 ch et son couple à 330 Nm. En version 4WD, il peut tirer une remorque de 3 tonnes, soit 200 kg de plus que le B-2500.
Le Mazda BT-50 conserve l’architecture boîte manuelle cinq vitesses et transmission à deux roues motrices seulement ou 2WD/4WD, cette dernière configuration étant idéale pour un usage professionnel ou pour le tout-terrain. Sur routes normales le pick-up roule en configuration propulsion. Dès que la situation devient plus difficile (ou en cas de charge importante), les quatre roues motrices entrent en action pour améliorer la progression. Le mode 4WD est commandé par un levier manuel situé près du changement de vitesse. Le conducteur passe de deux à quatre roues motrices en fonction du terrain et il peut également choisir entre vitesses longues et vitesses courtes.
Plus pratique encore, un interrupteur au tableau de bord permet de désolidariser la partie avant de la transmission (différentiel et cardans). Le pick-up évolue alors en mode propulsion préservant ainsi le pont avant. Enfin, toutes les versions 4WD sont équipées d’un différentiel à glissement limité à l‘arrière. Celui-ci ajuste automatiquement le couple entre les deux roues arrière pour maintenir une traction optimale sur tout type de surface.
