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| Une ligne pure et sobre |
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Conçue au sein du Centre de Design Lexus, la nouvelle LS 460 ne révolutionne pas les canons esthétiques de l'automobile, d'autant qu'elle rappelle le style des grosses BMW notamment dans sa partie arrière.
En revanche, elle attire le regard par sa taille imposante, mariant élégance et simplicité, et par la qualité qu'elle affiche comme ces boîtiers de phares en polycarbonate cristallin du plus bel effet et le polissage affiné de la surface de la peinture qui brille comme un miroir.
Un habitacle raffiné
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| Un arrière à la BMW |
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Longue de 5,03 m et large de 1,87 m, elle évolue légèrement dans ses mensurations par rapport à sa devancière, 45 mm en largeur de voie, 15 mm en longueur et 45 mm sur l'empattement. Avec ses passages de roues proéminents et son profond spoiler avant, la LS 460 présente un centre de gravité abaissé et une allure dynamique et musclée.
L'intérieur respire le bonheur. L'habitacle se divise clairement en quatre zones indépendantes, l'architecture des sièges et des contre-portes visant à former un cocon de sécurité autour de chaque occupant. La séparation horizontale de l'habitacle, soulignée par les accoudoirs avant et arrière et l’individualisation des dossiers de sièges avant, crée une forte sensation d'espace clos et protecteur tout en se montrant lumineux et spacieux.
L'ergonomie remarquablement pensée des différents boutons et leur toucher intuitif, la visibilité optimale de tous les instruments témoignent eux aussi du soin apporté au moindre détail. A l'exemple des couvercles répartis dans l'habitacle qui s'ouvrent à la même vitesse et dans la même direction, en offrant le même amorti. De plus, chacun des composants à commande électrique fonctionne au même niveau sonore et émet la même tonalité.
Un V8 de 380 ch
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| Un tableau de bord majestueux |
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Le groupe motopropulseur de la LS 460 est totalement inédit. Il s'agit d'un V8 atmosphérique de 4.608 cm3 développant 380 ch à 6.400 tr/min pour un couple maximum de 493 Nm à 4.100 tr/min. Accouplé à une boîte de vitesses automatique exclusive à 8 rapports, une première mondiale, la LS 460 peut passer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes seulement, et de 80 à 120 km/h en 4,7 secondes seulement. Sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h .
Malgré ces performances impressionnantes, ce V8 s'avère pourtant assez sobre, avec une consommation dépassant à peine les 11 litres au 100 km en cycle mixte... mais à vitesse constante et en effleurant à peine l'accélérateur. Son taux d'émissions de CO2 de 261 g/km reste également relativement bas.
Enfin, il faut noter que chaque moteur est testé individuellement pour garantir le fonctionnement le plus doux possible. À l'aide d'un stéthoscope, un maître artisan chevronné procède à une vérification minutieuse des vibrations de chaque bloc moteur afin de s'assurer qu'il est non seulement conforme aux caractéristiques de conception, précises au micron près, mais qu'il produit aussi la tonalité agréable qui sied au fleuron de la gamme.
La boîte de vitesses a fait l'objet du même soin méticuleux et grâce à un nouveau système de commande hydraulique, le passage des rapports est désormais nettement plus rapide tout en restant quasiment imperceptible et très doux.
Tout pour une conduite sûre et en douceur
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| 5 mètres de technologies hors du commun |
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La LS 460 de 4ème génération bénéficie d'une plateforme et d'une coque de carrosserie entièrement nouvelle. Avec ses composants d'aluminium et d'acier à très haute limite d'élasticité, la carrosserie est à la fois légère et ultra rigide.
Sa suspension pneumatique adopte une configuration multibras, et un système de contrôle d'assiette synchronise le roulis et le tangage du véhicule en virage, pour le plus grand confort des passagers et une tenue de route remarquable malgré les deux tonnes de la voiture. Un basculeur, au pied du levier de vitesse, permet de choisir un mode sport qui raffermit la suspension sans jamais la rendre dure, car il est vrai que la philosophie de la LS 460 ne laisse guère de place à une conduite musclée sur petites routes de campagne.
La direction assistée électrique asservie à la vitesse, entraînée par un puissant moteur de 46 volts, intègre un système qui modifie la démultiplication de la direction jusqu'à 30% (de 2,5 à 3,6 tours de butée à butée) en fonction de la vitesse du véhicule. L'effort directionnel est ainsi minime à faible vitesse, tandis que le ressenti et la réponse augmentent avec la vitesse.
Le système de freinage électro-hydraulique recourt à de puissants disques ventilés et une gestion électronique assure un freinage indépendant sur chacune des quatre roues permettant d’augmenter la précision de sa répartition.
Dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite
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| La LS 460 impose le respect |
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La nouvelle LS 460 offre le plus fort concentré de techniques sophistiquées de sécurité du monde automobile. Porteur de nombreux développements révolutionnaires basés sur le principe de l’évitement d’accidents par anticipation, elle impose de nouvelles références en matière de prévention grâce à un dispositif de précollision ultramoderne PCS (Pre-Crash Safety), une option à 2.600 €, conçu pour protéger non seulement les occupants du véhicule, mais aussi toute personne présente dans l’environnement immédiat du véhicule.
Le nouveau PCS compte ainsi quatre dispositifs de prévention totalement inédits : un système évolué de détection d'obstacles, un système de surveillance de la vigilance du conducteur, une aide au braquage d'urgence et un dispositif de précollision arrière. Ceux-ci visent à avertir le conducteur d'un risque de choc imminent, à optimiser la réactivité de la voiture lors des manœuvres d'évitement et, au besoin, à freiner automatiquement pour réduire la vitesse du véhicule au point d'impact.
Le système de précollision arrière recourt à un radar à ondes millimétriques logé dans le bouclier, qui balaie en permanence l'arrière du véhicule. Si le système conclut à une collision inévitable, il active automatiquement les appuie-tête avant qui avancent et se soulèvent de façon à amortir la tête de l’occupant en prévision de l’impact, ce qui réduit considérablement le risque de lésions aux cervicales (coup du lapin).
Bien-être et multimédia
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| Un intérieur vraiment très soigné |
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L'habitacle de la LS 460 bénéficie d'un ensemble remarquable d'équipements de pointe, conçus pour simplifier la vie à bord et la rendre plus agréable. On peut citer la carte d'accès électronique qui déverrouille les portes à l' approche du conducteur, aide également à la fermeture des portes et du coffre avec un éclairage synchronisé, tandis que le démarrage se fait par bouton-poussoir.
La voiture reçoit en outre un éventail très complet d'équipements de série, dont un pare-brise et des vitres latérales en verre feuilleté, une climatisation divisée en quatre zones, dotée de diffuseurs de toit, des sièges climatisés et enfin, un système de navigation par satellites très réactif. Ce dernier intègre l'évitement des bouchons, un écran tactile multivision de 20 cm et un système de commandes vocales pour piloter le système audio, la climatisation, la navigation et la téléphonie sans fil Bluetooth. On y trouve aussi l'écran d'aide au stationnement.
Le système audio à 10 haut-parleurs possède un chargeur 6 disques, intégré au tableau de bord, et des commandes audio au volant. Pour les amateurs du nec plus ultra de l'infodivertissement, il est proposé en option une sonorisation haut de gamme Mark Levinson de 450 watts, à 19 haut-parleurs. Conjointement à l’écran couleur multivision de la console centrale, ce système offre un son de qualité Home Cinema, idéal pour passer de la musique, des clips vidéo ou des films DVD. En option à 3.900 €, les passagers arrière peuvent également en profiter grâce à un écran couleur escamotable de 23 cm à cristaux liquides, fixé au plafond. Contrairement à l'écran multivision de la console centrale, celui-ci continue à diffuser les images DVD lorsque la LS 460 roule.
Evidemment le prix de la Lexus LS 460 est à la hauteur de cette débauche de sophistication et s'affiche à 95.000 €, mais en fait très bien placé par rapport à la concurrence. Elle sera rejointe l'an prochain par la LS 600h, premier véhicule à motorisation essence/électricité du segment qui devrait connaître un énorme succès comme toutes les hybrides du groupe Toyota-Lexus. Elle sera accompagnée par une version à empattement long, la LS 600hL.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 L'habitacle somptueux
La puissance et la douceur du V8
La boîte auto à 8 rapports
Le comportement routier
Le sentiment de bien-être
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La ligne trop classique
Le prix des quelques options
La vitesse systématiquement limitée à 130
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