Une calandre bien Lancia

Lancia, c'est la marque de l'élégance par excellence, et le constructeur italien soigne particulièrement l'apparence de ses produits, aussi bien dans la ligne des carrosseries que l'aménagement des habitacles. Ainsi, beaucoup de ses modèles ont eu pour originalité de montrer des couleurs bi-ton, leur apportant un certain chic, comme la Flaminia ou l'Astura primées en 1933.

Dernièrement, l'Ypsilon a bénéficié de cette attention appelée B-colore et la version a immédiatement connu un véritable succès. Aussi, Lancia n'a pas hésité à poursuivre cette idée en offrant à sa Musa la même possibilité de se distinguer de la masse de ses concurrentes qui versent la plupart du temps dans le gris ou le noir.

La couleur chocolat du toit se prolonge sur le hayon

Fini donc la morosité pour les clients Lancia et voilà la Musa en quatre nouvelles harmonies avec un toit et un hayon couleur chocolat et le reste en métallisé bleu azur, gris anthracite, or et vison. Tout un programme pour une voiture exclusive de finition haut de gamme avec une sellerie cuir intégral soulignée de liserés beige ou marron.

En plus, la Musa B-colore dispose d'un équipement pléthorique comprenant la climatisation automatique bi-zone, l'autoradio CD avec commandes au volant, les jantes en alliage, les 4 vitres électriques, le volant cuir, le toit ouvrant panoramique, le régulateur de vitesse, le GPS, les capteurs de luminosité et de pluie et le contrôle de trajectoire.

Une planche de bord très plaisante

Cette nouvelle version est proposée uniquement avec des motorisations diesel ce qui est quand même curieux, car la Musa B-colore cible une clientèle aisée qui a certes les moyens de payer le surcoût du diesel, mais aussi ceux de s'offrir du super carburant quinze centimes plus cher au litre que le gazole et bénéficier d'un agrément de conduite supérieur notamment grâce à un bruit moteur moins désagréable, même si l'insonorisation de l'habitacle est bien traitée. D'ailleurs, 31 % des acheteurs de Musa ont opté pour une motorisation essence. Pourquoi les priver de B-colore?

Sous le capot, le choix se fait donc entre un 1,3 litre Multijet dernière génération, à 4 soupapes par cylindre et 2 arbres à came en tête, développant 90 ch à 4.000 tr/mn, accouplé uniquement de la boîte robotisée à 5 rapports, et un 1,9 litre Multijet à 2 soupapes par cylindre développant 100 ch à 4.000 tr/mn, accouplé à une boîte mécanique à 5 rapports.

Un habitacle soigné où règne le cuir de qualité

Ce dernier offre de meilleures performances, une vitesse de pointe de 179 km/h et le 0 à 100 km/h en 11''5, contre 173 km/h et 12''5, et plus de couple, mais en revanche il consomme un peu plus, 5,5 litres en moyenne contre 4,7 litres, et il émet plus de CO2, 146 g/km contre 123.

Et au bout du compte, les tarifs sont quasiment identiques, à savoir 23.800 € pour le 1,3 litre à boîte robotisée et 23.700 € pour le 1,9 litre. Autrement dit, le prix n'influe guère pour choisir entre deux styles de conduite.

Il y aurait bien une autre manière d'apprécier la Musa B-colore, celle animée par le 1,4 litre essence de 95 ch en boîte mécanique, qui serait facturée 21.700 €. Un prix plus attractif pour profiter d'un même luxe et des excellentes prestations routières de la Musa.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style BCBG  Les couleurs  L'ambiance intérieure  Pas de moteur essence  Le bruit du diesel