Un look rétro mais bien personnel

Le Commander vient renforcer la lignée Jeep, qui devrait encore s’élargir dans les années à venir. De conception classique, sur la base du nouveau Grand Cherokee, le Commander inspire la robustesse et la puissance avec sa ligne cubique rappelant celle de ses ancêtres du milieu du siècle dernier. A la fois moderne et classique, le style du Commander ne laisse personne indifférent.

Grâce à sa conception directement inspirée d’anciens modèles de la marque, ce véhicule semble à la fois familier et nouveau, donnant l’impression de le connaître. Il est moderne, mais avec un côté authentique, et ce sentiment de « déjà vu » est rassurant.

Un intérieur somptueux

Un arrière bien carré

L’intérieur du Commander est aussi impressionnant que l’extérieur et aucun détail ne semble avoir été oublié. Avec son pommeau de levier de vitesses en partie chromé comme le centre du moyeu du volant, ses quatre compteurs circulaires sur fond noir, avec graphismes blancs et aiguilles rouges, l’intérieur somptueux du Commander porte clairement la griffe Jeep.

La partie inférieure de la planche de bord avec son placage de bois est la même que celle du Grand Cherokee, mais la partie supérieure est nouvelle et présente quatre paires de bouches d’aération circulaires réglables. Elle est également rehaussée par 16 vis à têtes chromées qui contribuent à donner au tableau de bord un design un peu rétro. Les sièges offrent à la fois confort et soutien.

Pour la première fois dans la gamme Jeep, ce tout-terrain est doté de trois rangées de sièges, chacune étant positionnée légèrement plus haut que la précédente. La deuxième rangée de sièges est surélevée de 11 cm par rapport aux sièges avant, tandis que la troisième est surélevée de 12 cm par rapport à la deuxième rangée et grâce à cet aménagement en gradins, la vision d’ensemble et vers l’avant est optimale pour tous les passagers.

Du confort à tous les étages

Un salon de luxe

Pour un confort optimal, la troisième rangée de sièges est équipée d’un système de ventilation, de chauffage et de climatisation indépendant du système situé à l’avant, avec une sortie d’air au sol et deux sorties d’air circulaires orientables situées de chaque côté de l’habitacle arrière.

La deuxième et la troisième rangée de sièges peuvent être rabattues vers l’avant, afin de dégager une surface de chargement plane. En configuration sept places, le coffre a un volume utile de 218 litres, passe à 1.027 litres sans la troisième rangée et à 1.938 litres avec tous les sièges rabattus.

Grâce à son toit surélevé, le Jeep Commander offre à tous ses occupants un espace au toit généreux. En plus du toit ouvrant à commande électrique disponible en option à l’avant, le Commander propose un nouveau système innovant de lucarnes de toit, avec stores, au dessus de la deuxième rangée de sièges.

A l'assaut des Japonais

Des lumières dans le toit

Pour un empattement identique de 2,78 m à celui du Grand Cherokee, avec ses 4,79 m, le Commander est seulement plus long de 3,7 cm, et en fait, il reprend toute la mécanique de son aîné, le système 4X4, le groupe motopropulseur, le système de transmission et les suspensions, de quoi offrir des performances exemplaires en tout-terrain et un maximum d’agrément routier.

Le Grand Cherokee est une référence en matière de SUV et bien sûr le Commander compte bien marcher sur ses traces en allant draguer un autre marché. Si le premier nommé est sensé s'attaquer aux productions allemandes telles le Mercedes ML ou le BMW X5, le second veut davantage rentrer en concurrence avec les Japonais, tels le Toyota Land Cruiser ou le Nissan Patrol.

Un V6 de 218 ch et une boîte auto

Un coffre géant

Sous son capot, le Commander accueille donc le V6 3 litres turbodiesel d'origine Mercedes développant 218 ch pour un couple de 510 Nm de 1.600 à 2.000 tr/mn, ce qui lui confère des performances de premier plan avec une vitesse de pointe de 191 km/h et un 0 à 100 km/h obtenu en 9'', une consommation mesurée de l'ordre de 11 litres malgré un poids dépassant les 2,3 tonnes et une excellente capacité de remorquage.

Reposant sur la dernière technologie DaimlerChrysler, le système d’injection haute-pression (plus de 1600 bars), une turbocompression à géométrie variable et quatre soupapes par cylindre, le nouveau moteur répond à la norme anti-pollution Euro 4 et est équipé d’un filtre à particules.

Il est accouplé à une transmission automatique à cinq rapports parfaitement adaptée à la philosophie de la voiture. Le conducteur peut soit opter pour une transmission automatique, soit passer les vitesses manuellement par impulsion.

Une alternative qui permet au Commander de s’adapter à toutes les conditions de conduite sur route ou en tout terrain. Dans ce dernier cas, une manette au pied du levier de vitesse permet de passer en vitesses courtes pour affronter les franchissements les plus délicats.

Un vrai tout terrain efficace

Un style Jeep incontestable

La suspension, indépendante à l'avant avec amortisseurs à gaz et ressorts hélicoïdaux, et pont rigide à cinq bras de liaison à l'arrière avec amortisseurs double corps à ressorts hélicoïdaux, se révèle efficace et confère une bonne sensation amplifiée par une direction précise dont le rayon de braquage de 11,8 m offre une grande agilité.

Le programme de stabilité électronique, de série, assiste le conducteur dans les manœuvres délicates, quel que soit le type de revêtement. Il utilise les signaux émis par des capteurs répartis sur l'ensemble du véhicule pour déterminer les réglages de freinage et d’accélération appropriés pour maintenir une parfaite stabilité directionnelle. Il est accompagné d'un système anti-retournement toujours utile dans les situations périlleuses.

Un système 4x4 actif permanent équipe la Jeep Commander. Les différentiels à blocage électronique progressif – avant, central et arrière – offrent le nec plus ultra en termes de capacités tout-terrain. Ils permettent un transfert de couple rapide et pratiquement 100% de celui-ci peut être réparti sur l'une des quatre roues. De quoi avancer sur les terrains les plus glissants et franchir les ornières profondes, d'autant qu'il possède également un système antipatinage, quelle que soit la vitesse. Seule sa garde au sol moyenne peut le handicaper en certains cas, mais il ne fallait pas non plus trop le pénaliser sur la route où il se trouvera le plus souvent.

Un prix raisonnable

4,79 m utilisés au maximum

Sur le plan de la sécurité passive, le Commander n'est pas en reste et son équipement comprend un témoin de pression des pneus, des airbags à déploiement variable à l’avant, des airbags rideaux latéraux supplémentaires pour les trois rangées de sièges, des ceintures de sécurité équipées de prétensionneurs et de limiteurs d’effort, ainsi qu'un système de rappel de bouclage des ceintures de sécurité pour le conducteur. La version Limited la plus élaborée offre en plus un radar d'assistance au parking avant et arrière et des essuie-glaces à détecteur de pluie.

Le Commander étant donc un Grand Cherokee pourvu d'une carrosserie bien personnelle, mais présentant des performances équivalentes, il est normal de constater que les tarifs sont aussi quasiment semblables. Ainsi, le Commander qui apparaît comme plus étoffé, affiche une fourchette de prix qui s'étale de 42.400 € à 46.900 € seulement.

Afin de répondre à la demande du Jeep Commander, deux sites construisent le véhicule sur les mêmes chaînes de montage que la Jeep Grand Cherokee. L'usine d'assemblage à Detroit au Michigan (États-Unis) fabrique les véhicules principalement destinés au marché nord-américain et l'usine de Graz, en Autriche, pour le marché européen et le reste du monde.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'espace et le luxe de l'habitacle  Les aptitudes au tout terrain  Le confort  Le prix  La partie arrière un peu massive  Le manque de poignées de maintien