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| Une calandre mieux typée Jaguar...et des rétros chromés!! |
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Marseille. Malgré tous ses avatars, la marque Jaguar raisonne encore comme un produit de luxe, moins par la technologie d'avant-garde et la puissance comme elle a pu le symboliser au milieu du siècle précédent, que par un habitacle magnifiquement habillé de cuir fin et de bois précieux.
L'arrivée d'un diesel sous son capot avait battu en brèche la noblesse de l'équipage, d'autant que son 130 chevaux, emprunté à Ford qui s'en contentait dans sa Mondeo, n'avait rien d'excitant.
Plus tard, Jaguar rectifiait légèrement le tir en lui donnant du muscle et 25 chevaux supplémentaires, et dans le milieu de l'année 2008, l'X-Type bénéficie enfin d'une boîte automatique à 6 rapports et de retouches esthétiques significatives plus visibles à l'extérieur qu'à l'intérieur.
Nouvelle calandre, nouvel emblème
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| 4,67 m de Jaguar pour 31.500 €, un très bon investissement |
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La dernière version de l'X-Type se remarque essentiellement par sa nouvelle calandre grillagée avec en son centre le badge Jaguar plus expressif, dans le style de la XF. Le dessin des boucliers avant et arrière a été revu comme les moulures latérales et de bas de caisse. Un bandeau chromé apparaît sur le coffre tandis que celui disposé auparavant sur le bouclier avant disparaît, mais poursuivant dans son jeu de chrome, les stylistes ont crû bon d'en affubler la coque de ses rétroviseurs extérieurs dotés de répétiteurs de clignotants. Du mauvais goût notoire et la version ''sport'' avec des coques peintes couleur de la carrosserie fait beaucoup plus classe. Les nouvelles jantes en alliage et le choix de coloris plus étendu achèvent le rajeunissement de la voiture.
Les retouches dans l'habitacle sont plus subtiles et concernent surtout le design des sièges et des garnissages de portes avec de nouvelles combinaisons de couleurs et de cuirs remarquablement travaillés. Cuir noir, champagne ou beige, bois rose ou noyer à profusion, l'X-Type n'est pas loin de l'excellence dans la qualité des matériaux employés sans oublier qu'elle représente l'entrée en gamme de la marque et que son prix n'a rien d'extravagant.
Côté technologie, on note un système audio Premium avec nouvelle antenne sur le toit un système de téléphonie Bluetooth, un dispositif d’aide au stationnement amélioré et de nouveaux dessins de l’indicateur de vitesses et du compte-tours.
Enfin une boîte automatique
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| Un poste de conduite tellement soigné |
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Le moteur 2,2 litres Turbo-Diesel de 155 ch est pourvu d'un filtre à particules et avec la boîte manuelle à 6 rapports, il accélère de 0 à 100 km/h en 9''1. Sa vitesse maxi est de 216 km/h et sa consommation en cycle combiné est annoncée à 6 litres au 100 km, avec des émissions de CO2 de 159 g/km, échappant ainsi au malus.
Avec la boîte automatique à 6 rapports les accélérations sont moins vives et le 0 à 100 km/h se fait alors en 9''5 et la vitesse maxi redescend à 208 km/h, ce qui est anecdotique, mais sa consommation moyenne ressort à 6,9 litres au 100 km et les émissions de CO2 de 184 g/km lui imposent un malus de 750 €. Les versions break offrent des valeurs similaires.
Cette boîte automatique était bien évidemment attendue par les clients Jaguar car c'est une facilité de conduite qui participe grandement au confort et à la philosophie de la voiture. Elle présente la double fonction avec le mode "entièrement automatique" ou le mode "manuel" qui permet de passer les vitesses par impulsion.
Une atmosphère douce, une prestation paisible
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| Comme un salon à l’arrière |
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Inutile de préciser que c'est toujours un plaisir de s'installer derrière le volant d'une Jaguar et la X-Type, même si certains l'appellent la ''petite Jaguar'' avec plus ou moins de condescendance, apporte un vrai sentiment de plénitude. On respire le cuir, on caresse le bois et on règle électriquement son fauteuil dans toutes les directions pour apprécier le voyage. Certes, en tournant la clé de contact, c'est un bruit peu gracieux qui se fait entendre, le diesel n'appartiendra jamais à l'harmonique, mais il est vrai un bruit peu audible et heureusement le très bon système audio fera oublier cette frustration aux mélomanes amoureux du 12 cylindres.
Autre siècle, autre mode de vie et il faut tirer un trait sur la vitesse, le brio et l’exaltation de la puissance sur la route. Ca tombe bien, la X-Type ne vous y invite pas et le 2,2 litres tire juste son épingle du jeu pour tirer les un peu plus de 1.500 kg de la caisse. Et ce n’est sûrement pas la nouvelle boîte automatique qui peut lui apporter un zeste de pétillant car les passages de vitesses manquent de réactivité surtout en mode automatique, mais le mode manuel n’est guère plus sportif. On est loin de la vivacité d’un système à double embrayage.
Un comportement impeccable, un tarif abordable
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| Un tableau de bord vraiment fonctionnel |
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Pour autant, sur la route, en grimpant le col de l’Ange non loin du circuit Paul Ricard, l’X-Type se comporte très honorablement, reste neutre en virage bien épaulée par une direction précise, toujours douce, en rappelant qu’il s’agit d’une traction alors que la transmission intégrale est réservée aux motorisations essence. Sur l’autoroute, on roule sur du velours.
Il faut bien comprendre que l’X-Type diesel boîte automatique est destinée aux gens calmes ou d’un certain âge qui apprécient en priorité l’atmosphère et mettent les performances entre parenthèses.
Avec ses 4,67 m de long à peine, des places accueillantes même à l’arrière, un coffre de 445 litres pouvant aller jusqu’à 1.415 litres à l’occasion en rabattant la banquette, une roue de secours galette (toujours mieux que rien), cette X-Type cumule les points positifs auxquels s’ajoutent son prix qui à la base démarre à 31.500 €. Et c’est une Jaguar. Pas une Laguna. Ca impose de la considération.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La nouvelle calandre
L’atmosphère de l’habitacle
Le confort
Le comportement routier
Le prix
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Les rétroviseurs chromés
La boîte auto peu réactive
Le manque de puissance
Le son du moteur manquant de noblesse
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