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| Plutôt bien dessinée |
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La « i10 » est donc la nouvelle petite dans la gamme Hyundai en succédant à l’Atos Prime après plus de sept années de commercialisation. Elle s'inscrit dans un segment en pleine croissance des mini urbaines qui ont l'avantage d'être peu émettrices de CO2 et donc en plein bonus gouvernemental.
Toujours cinq portes ce qui est très pratique, plus moderne et plus ronde, la i10 présente un look attrayant, bien campée sur ses quatre roues. Et si elle conserve la même longueur (3,56 m) et le même empattement (2,38 m), elle progresse en largeur de 7 cm (1,59 m), réduit sa hauteur de 3 cm (1,54 m) et offre ainsi l’un des meilleurs espaces intérieur de sa catégorie. D'ailleurs, elle a pu être homologuée en 5 places contrairement à sa devancière et bon nombre de concurrentes.
Le dessin de la face avant s’inscrit dans la continuité de la i30 en reprenant la barre de calandre chromée intégrant le logo Hyundai. Les blocs optiques monoblocs élégants et accrocheurs et la ligne du capot sont en harmonie avec la calandre arrondie. De profil, la i10 présente un équilibre solide et ses jantes en alliage sont du plus bel effet et remplissent bien les passages de roue, tandis que les poignées de portes assorties à la carrosserie allège la silhouette. Les feux arrière verticaux, d'un dessin assez original, encadrent en partie le hayon.
L'aérodynamisme a été largement pris en compte pour l'esthétisme mais surtout pour réduire sensiblement la consommation et par là même les émissions de CO2, d'où un excellent Cx de 0,32.
Un habitacle bien conçu
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| 3,56 m, 5 portes et 5 places |
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L'intérieur de la i10 se caractérise par un côté assez sportif à dominante noire mais pour égayer l'habitacle, une sellerie de couleur rouge ou bleue plutôt attrayante est disponible. Sur la version la mieux équipée, la console centrale se pare d'alu ce qui apporte un certain chic. Le bloc audio positionné sur la partie supérieure du tableau de bord central est particulièrement facile à lire et à manipuler comme les gros boutons de commandes du chauffage et de la climatisation.
Les instruments sur fond blanc avec éclairage par LED vertes sont agréables à l'oeil et l'ensemble offre le sentiment d'une qualité d'assemblage peu commune dans ce segment des petites urbaines.
Le côté pratique n' a pas été occulté et il est possible de rabattre la banquette arrière en 60/40 pour faire passer le volume du coffre de 340 litres, généreux pour la catégorie, à 1.250 litres. Celui-ci est complété par un compartiment de rangement très utile, situé sous le plancher du coffre. Mais la roue de secours est alors de format galette, dommage.
Des moteurs plein de bonus
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| Un habitacle très attrayant |
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Sous son capot, la i10 reçoit pour son lancement deux motorisations, un 4 cylindres essence de 1,1 litre de 66 ch et un 3 cylindres diesel de 1,1 litre de 75 ch. Des mécaniques élaborées pour répondre aux dernières normes antipollution et bénéficier des avantages fiscaux français en passant sous la barre des 120 g/km de CO2. Ainsi, le 66 ch essence affiche une consommation moyenne de 5 litres et 119 g/km de rejet de CO2, et le 75 ch diesel arrive à 4,3 litres et 114 g/km.
Côté performances, pas de grands miracles, mais pour une utilisation essentiellement urbaine, l'i10 peut largement se contenter de celles-ci, soit respectivement de 151 et 163 km/h et des accélérations de 0 à 100 km/h en 15''6 et 15''8. Ces moteurs sont accouplés à des boîtes manuelles à 5 rapports. Pas de boîte automatique prévue pour le marché français, sauf commande spéciale.
Dans quelques mois, la gamme i10 s'enrichira d'une motorisation 1,2 litre essence de 85 ch, plus apte à sortir des villes pour entreprendre des voyages plus conséquents.
Idéale pour la ville
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| La banquette est repliable 60/40 |
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L'i10 se révèle très agréable à conduire. Bien installé derrière un volant réglable en hauteur, les fauteuils manquant toutefois de maintien latéral, la voiture se manie du bout des doigts grâce à une direction assistée électrohydraulique et un levier de vitesse idéalement placé sur la console.
La tenue de route est excellente, mais il est vrai que Hyundai n'a pas lésiné sur la qualité du châssis avec des suspensions composées de MacPherson à l'avant et barres de torsion/ressorts à l'arrière. On notera par ailleurs les freins à disque avec ABS sur les 4 roues, mais le contrôle électronique de trajectoire ne sera pas disponible en France, même en option.
Comme on l'avait prévu, sur la route, l'i10 manque de punch et il faut jouer du levier de vitesse pour ne pas trop se traîner dans les côtes. Si le diesel tire un peu mieux son épingle du jeu, il est en revanche plus bruyant, le nombre de cylindres y étant pour quelque chose.
Quoiqu'il en soit, l'i10 est une voiture sympathique, pratique et moderne qui en donne plus que beaucoup de ses concurrentes renommées pour un prix vraiment abordable. La preuve, avec prime et bonus écolo de 700 € déduits, son prix de base ressort à 7.990 € et la version diesel en Pack Confort à 10.690 €. C'est vraiment la bonne affaire du moment avec en plus ses 3 ans de garantie.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 La bouille très sympa
Les prix
L'équipement complet
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La roue de secours galette
Le bruit du 3 cylindres diesel
Pas d'ESP prévu pour la France
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