Hyundai met sa Getz au diesel pour doubler les ventes de son modèle, indispensable
dans le contexte actuel. Avec une bouille sympa, sobre et pas cher, elle a tout
ou presque pour réussir.
Philippe Lacroix, le 2 décembre 2003
Cliquer pour agrandir
Hyundai, c'est la marque qui monte
en Europe et notamment en France. Grâce à un patron dynamique,
Jean-Claude Debard, la gamme proposée dans l'hexagone s'est construite
intelligemment pour couvrir tous les créneaux, de la petite urbaine
à la grosse routière en passant par le monospace, le coupé
et le 4x4. Avec toujours le même credo, 10 % d'équipements
en plus pour 10 % moins cher que la concurrence. Et ça marche, d'autant
que le constructeur coréen a su s'adapter à tous les marchés
pour satisfaire chacune de ses spécificités. C'est la raison
pour laquelle il s'est mis au diesel pour répondre à la demande
de certains pays, dont la France, et progressivement toute sa gamme a reçu
une motorisation fonctionnant au gasoil pour finir par la Getz, sa dernière
née, venue batailler dans le segment très convoité
où règnent 206, Clio, C3, Polo, Corsa, Punto et autres Yaris.
Cliquer pour agrandir
Sobre mais bruyant
Pour se faire une place, la partie ne sera donc pas facile pour Hyundai,
mais sa Getz ne manque pas d'arguments à commencer justement par
son moteur de 1,5 litre développant 82 ch, une puissance respectable
dans sa catégorie. Une mécanique connue, équipant déjà
la Hyundai Matrix, plutôt brillante offrant une vitesse de pointe
prohibée de l'ordre de 170 km/h, assez sobre avec une consommation
moyenne évaluée à 5 litres au 100 et peu polluante,
mais pénalisée par des rapports de boîte trop longs,
avec une 4ème déjà surmultipliée. Autre désagrément
que l'on retrouve sur tous les 3 cylindres, son bruit à froid et
à petite vitesse. Les efforts d'insonorisation se perçoivent
cependant sur la route aux allures de croisière. Mais en ville il
est conseillé d'augmenter le volume de la radio.
Cliquer pour agrandir
Equipement maximum
Sinon, pas de problème de tenue de route, ni de freinage lequel
dispose de 4 freins à disque, ni de direction, la Getz CRDi se
comporte plutôt bien, offrant aux passagers un confort honnête,
bien que les sièges manquent de maintien latéral.
La finition est de bon aloi et l'équipement est évidemment
très complet puisqu'en entrée de gamme elle présente
la climatisation, les rétros électriques et un réglage
en hauteur du siège conducteur. La version " confort "
y ajoute un réglage lombaire, un ordinateur de bord, des vitres
électriques à l'arrière, une condamnation des portes
à distance, des projecteurs anti-brouillards et des jantes en alliage
de 15 pouces.
Enfin pour terminer sur une note plus que positive, il suffit d'afficher
les tarifs de la Getz CRDi disponible en 3 versions, la Pack Clim 3 portes
: 11.890 €, la Pack Clim 5 portes : 12.390 € et la Pack Confort
5 portes : 13.710 €. Qui dit mieux avec une garantie de 3 ans, kilométrage
illimité, et 3 ans d'assistance.
