Le nouveau CR-V ne manque pas d'allure, et Honda a su lui
donner un style plus moderne, une finition plus soignée et un moteur essence
de haut niveau. En attendant le fameux diesel.
Philippe Lacroix, 9 août 2004
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Extérieurement, la nouvelle mouture
du Honda CR-V se montre mieux profilée, en abandonnant l'aspect cubique.
Le capot avant est plus plongeant, les phares plus effilés, tandis que l'arrière
est moins raide avec deux longs feux verticaux qui partent du toit et encadrent
en grande partie la porte arrière. L'habitacle a été complètement revu et
présente un univers extrêmement bien conçu et spacieux, bien que la dominante
noire lui confère un aspect assez austère. Le tableau de bord est d'une
fonctionnalité absolue et la position de conduite surélevée renforce le
sentiment de sécurité. Le frein à main vertical positionné au tableau de
bord, comme le levier de vitesse quand il s'agit d'une boîte automatique,
libère de la place au profit de nombreux rangements. L'équipement est très
complet et offre notamment les 4 vitres ainsi que les 2 rétroviseurs extérieurs
à commandes électriques, la climatisation automatique, l'ouverture des ouvrants
par télécommande, et la version haut de gamme ajoute la sellerie cuir, les
sièges chauffants, le toit ouvrant électrique et la navigation couleur à
cartographie DVD.
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De l'espace à la carte
L'un des atouts essentiel du nouveau CR-V se trouve dans la flexibilité
de l'espace habitable. Le plancher du coffre, d'une capacité de 527 litres,
est très bas et favorise le chargement des bagages et grands objets encombrants,
d'autant que les sièges arrière coulissent sur 170 mm ou se replient sans
avoir à ôter les appuie-tête. Le volume du coffre peut aller jusqu'à 952
litres. Il est également possible de déposer des objets plus petits en
ouvrant seulement la lunette arrière en verre. Enfin, le plancher de coffre
est amovible et se transforme en une table de pique-nique. Une fois enlevé,
il donne un nouveau compartiment de rangement parfaitement étanche pour
accueillir des vêtements mouillés qui sera apprécié par les pêcheurs ou
les régatiers. L'autre atout primordial du CR-V se trouve dans son système
intelligent de transmission. La plupart du temps, il n'y a pas utilité
à rouler en 4 roues motrices et le CR-V transmet alors la puissance au
sol par son seul train avant, d'où une conduite plus souple et une économie
de carburant appréciable. Mais lorsque les conditions d'adhérence deviennent
précaires, le système "Real Time" détecte automatiquement un déficit de
motricité et répartit la puissance de façon optimale entre les roues avant
et arrière afin d'avoir la motricité la plus élevée possible.
Une noble motorisation
Enfin, sous son capot, le nouveau CR-V accueille un 2 litres double arbre
à cames en tête de la dernière génération des VTEC, c'est à dire à ouverture
des soupapes décalée en fonction du régime moteur pour une utilisation
rationnelle de carburant et une pollution minimale. Avec ses 150 ch, il
emmène facilement la voiture à 180 km/h, mais surtout il montre suffisamment
de souffle pour conserver de la vivacité même chargé. Il est vrai que
les ingénieurs de Honda ont retravaillé sur la boîte mécanique à 5 rapports
en la dotant d'un étagement plus resserré. Pour sa part, la boîte automatique
à 4 rapports intègre des capteurs et une unité de commande électronique
permettant de calculer constamment les performances, les charges et les
principaux paramètres de conduite de façon à être toujours sur le rapport
le plus approprié. Côté suspension, le CR-V fait appel à des jambes MacPherson
et une double triangulation, de quoi lui conférer une tenue de route de
haut niveau sans pénaliser le confort. Quant au freinage, il est confié
à 4 disques pourvus de l'ABS et d'un répartiteur électronique de la force
de freinage. De quoi donner confiance. Les prix du Honda CR-V s'échelonnent
de 25.100 € à 31.100 €. Rien d'excessif sans oublier une garantie de 3
ans.
