Une allure dynamique

Le constructeur coréen a toujours cherché à donner une signification aux noms de ses voitures et son dernier né n'échappe pas à la règle. Du grec « Ky » signifiant « illimité » et de l'anglais « run » signifiant « course », le Kyron se présente comme un véhicule symbolisant une nouvelle génération de SUV (Sport Utility Vehicle), pour mieux répondre aux exigences du marché.

Autrement dit, offrir un engin sportif par son allure de baroudeur, utile par sa fonctionnalité et sa polyvalence à rouler sur tous les terrains, mais en plus, abordable financièrement. Et c'est le tour de force réussi par SsangYong qui avait déjà dans sa gamme le Rexton. Mais le Kyron veut se positionner à l'étage juste inférieur, pourvu d'une motorisation plus sage et d'une taille inférieure, 6 cm à peine.

Une allure sympa

Une face arrière très personnelle

La ligne du Kyron ne manque pas d'élégance et la face avant est particulièrement réussie avec des grands phares étirés et un gros bouclier intégrant les anti-brouillard. La face arrière se veut très personnalisée avec des feux presque carrés logés de part et d'autre du hayon sous une large barrette chromée.

Enfin pour terminer de contribuer à l'aspect dynamique du véhicule, le Kyron est équipé de jantes de 16" et de pneumatiques de 225/75 sur la version Confort et de jantes de 18" et de pneumatiques de 255/60 sur les versions Luxe.

Avec ses 4,66 m de long pour 1,88 m de large et 1,75 m de hauteur, le Kyron laisse entrevoir les formes généreuses de l'habitacle où cinq passagers peuvent prendre place confortablement.

La planche de bord répond aux standards actuels et offre une bonne fonctionnalité. Les différentes commandes du véhicule ont été regroupées à porté de main du conducteur, mais certaines sont un peu trop rapprochées à l'exemple du petit satellite à gauche sur la console qui accueille plusieurs boutons poussoirs.

Un équipement très complet

Un tableau de bord bien présenté

Mais c'est la richesse des équipements qui contribue à séduire le conducteur qui bénéficie d'un siège disposant d'un réglage en hauteur et d'un réglage lombaire, de commandes au volant pour la radio et le régulateur de vitesse, d'un radar de recul, d'un détecteur de pluie, du réglage de l'assiette des phares, d'un rétroviseur intérieur électrochromique (anti-éblouissement), de rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants, de l'allumage des feux automatique et bien sûr de la climatisation automatique avec contrôle de la qualité de l'air.

Côté rangements, il y en aura pour tout les occupants, avec un accoudoir central avant comprenant un bac de rangement, une boîte à gant spacieuse, des poches aumônières au dos des sièges avant, et des porte-gobelets aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.

Pour respecter le côté pratique, la banquette arrière est rabattable en 60/40, afin de faciliter le transport d'objets encombrants, tandis que le volume de chargement en configuration 5 sièges sur la hauteur du coffre est de 625 litres.

Un 2 litres diesel de 141 ch

Un intérieur spacieux

Côté motorisation, c'est un 2 litres diesel common rail de 141 ch, issu de la technologie Mercedes, qui prend place sous le capot du Kyron. Ce 4 cylindres développe sa puissance maximale à 4000 tr/mn, et un couple de 310 Nm disponible sur une plage de 1800 à 2750 tr/mn. Evidemment, ce n'est pas un foudre de guerre et les dépassements sont parfois pénibles, surtout avec la transmission automatique, mais en revanche le couple élevé apporte une bonne souplesse toujours appréciable, notamment sur les terrains difficiles que le Kyron est amené à côtoyer.

La boîte mécanique engendre un peu plus de vivacité, mais n'oublions pas que le véhicule frise les deux tonnes. La vitesse maximale est annoncée à 167 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 14''2, et la consommation moyenne tourne autour de 8 litres, ce qui est plutôt encourageant pour un 4x4.

Pas de performances extravagantes donc, logique compte tenu de la philosophie du Kyron, mais en revanche, il présente une bonne tenue de route et surtout une capacité de franchissement insoupçonnée.

Un SUV franchisseur

Sur la plage, il ne craint pas de s'ensabler

Les excellentes aptitudes en tout-chemin de ce SUV sont rendues possible grâce à la conception du véhicule doté d'un châssis séparé robuste, d'une transmission disposant d'une gamme courte et des suspensions bien adaptées, procurant ainsi un confort maximal, tant sur route que sur sentiers battus.

En condition routière normale, le Kyron circule en deux roues motrice. Pour passer en mode 4x4, puis en vitesses courtes, il dispose d'un système enclenchable par commande électropneumatique placé au tableau de bord. De plus, afin de faciliter l'exercice en tout chemin, le Kyron dispose du contrôle automatique de descente qui équipe habituellement les 4x4 haut de gamme, et de l'antipatinage par freinage. Associé à la boîte automatique à commandes séquentielles T-tronic à 5 rapports, la conduite de la voiture est extrêmement simplifiée et sécurisée.

Disposant d'un faible rayon de braquage, 5,60 m, le Kyron se montre aussi efficace lors de demi-tours en milieu urbain ou de manoeuvres dans un chemin étroit. A signaler encore, que le Kyron se voit doter d'une capacité de traction de 2.300 kg, ce qui est assez exceptionnel pour sa catégorie.

Enfin, il reste son prix pour faire pencher la balance de son côté au moment du choix. Afficher à 26.490 € pour la version Confort et 29.490 € pour la version Luxe, il est évident que l'affaire est intéressante et l'objectif de SsangYong France d'en vendre 3.000 est tout à fait réaliste.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Ses facultés de tout terrain  L'habitabilité  Les équipements  Le prix  Les performances routières  Certaines commandes au tableau de bord