Un air bien robuste

Le CR-V change radicalement de philosophie comme le démontre son style extérieur. Plus court de 10 cm que la génération précédente, essentiellement grâce à la disparition de la roue de secours sur le hayon, mais aussi plus large et moins haut, le look se veut plus sportif, plus dynamique et surtout plus élégant tout en dégageant un sentiment de robustesse.

Ainsi, l’avant a été traité dans un style plus vigoureux avec un capot proéminent, une double calandre encadrée par des phares de type projecteurs et un large pare-chocs. De profil, on remarque sa vitre de custode arrière plongeante comme sur un coupé, et les proportions musculeuses de la partie basse, les voies plus larges et les jantes de 17 pouces renforcent son caractère SUV. SUV étant le sigle à la mode depuis quelques années voulant dire, évidemment en anglais, Sport Utility Vehicle, mais facilement traduisible en français.

Autrement dit une voiture polyvalente, pratique, susceptible de s'adapter à toutes les routes ou chemins, tout en restant très confortable et parfois luxueuse. En fait, c'est le compromis entre la berline et le tout-terrain. Et si les premiers SUV avaient comme signe extérieur distinctif une roue de secours accrochée sur le hayon, prouvant une faculté de 4 roues motrices, leur évolution vers un style de classe supérieure a fait disparaître celle-ci souvent au profit d'un hayon à ouverture verticale, ce qui est le cas pour le nouveau Honda CR-V.

Sa vitre courbe et le panneau inférieur sculpté ajoutent une note de distinction, mais en revanche la vitre ne s'ouvre pas indépendamment, ce qui est dommage, mais surtout la roue de secours située sous le plancher du coffre est désormais une galette.

Un coffre à étagères

Le hayon est débarrassé de sa roue de secours

L'espace intérieur du nouveau CR-V est généreux et les dimensions restent globalement identiques au modèle précédent mais le volume de coffre a été sensiblement augmenté vers l'arrière. Les passagers apprécieront la même disposition des sièges en "position dominante", alors que l’accès au véhicule est facilité par des portières plus grandes à l'ouverture plus large et aux seuils abaissés.

L'habitacle se veut plus luxueux et dispose d'éléments métalliques intégrés à la planche de bord et aux panneaux de portes contrastant avec les habillages noirs à texture souple. Les sièges avant sont plus larges et confortables tandis que la colonne de direction est réglable en hauteur et en profondeur. Le levier de vitesse est positionné haut sur la console centrale pour dégager de l'espace sur le plancher, mais la grosse poignée du frein à main n'arrange pas les choses. Le frein électrique automatique de stationnement, qui se généralise, aurait été le bienvenu.

Davantage de flexibilité est procurée par le coffre à double niveau, avec une étagère installée 33 cm au-dessus du plancher, suffisamment haut pour pouvoir charger une poussette standard en dessous. Cela signifie que les bagages peuvent être chargés séparément, ceux du bas restant plus aisément accessibles. Encore plus pratique, l'étagère est également articulée sur sa largeur. Si elle n'est pas utilisée, elle peut être enlevée ou prendre place dans un logement adapté dans le plancher.

Un bon niveau d'équipements

Un poste de conduite réussi

Selon les modèles, le CR-V peut être équipé d’un siège conducteur à 8 réglages électriques, d’une sellerie cuir, de jantes en alliage de 18 pouces, de capteurs d’aide au stationnement à l’avant et à l’arrière et d’une caméra de recul, autant d’équipements qui soulignent le repositionnement du CR-V vers le haut du segment.

Un toit ouvrant panoramique est proposé en option sur le CR-V ; s’étendant du pare-brise jusqu’au-dessus des sièges arrière, il dispense un éclairage généreux à l’intérieur de l’habitacle. Au besoin, il peut être occulté grâce à deux stores électriques recouverts du matériau utilisé pour l’habillage du ciel de pavillon.

Les sièges arrière, dont l'assise est séparée selon les proportions 60/40 et les dossiers 40/20/40, peuvent coulisser de manière à augmenter l'espace aux jambes ou le volume de coffre, peuvent s'incliner pour plus de confort et la partie centrale du dossier peut se rabattre pour charger des objets longs tout en ménageant deux confortables places passagers. Enfin, lorsque les sièges sont repliés vers l’avant, un vaste volume est révélé, permettant par exemple de transporter deux VTT avec leurs roues avant en place.

Un essence et un diesel

Un coffre très pratique

Sous le capot du CR-V, Honda propose le choix entre deux motorisations seulement, mais avec des puissances ajustées à la demande actuelle: un 2 litres essence de 150 ch et un 2,2 litres diesel de 140 ch.

Le moteur diesel Honda 2,2 i CTDi est inchangé, mais grâce à une amélioration de 12 % de l'efficacité aérodynamique du nouveau CR V, sa consommation de carburant est encore améliorée. Accouplé à une boîte à 6 rapports, il offre des performances largement suffisantes puisque sa vitesse de pointe frôle le 190 km/h et que le 0 à 100 km/h se réalise en un peu plus de 10 secondes. La consommation moyenne est annoncée à 6,5 litres... mais la réalité est un peu moins optimiste.

Le moteur essence est quant à lui entièrement nouveau. Il est basé sur le 1,8 litre i-VTEC simple arbre à cames de la gamme Civic présentant une autre innovation intéressante avec la fermeture retardée des soupapes d’admission associée à l'ouverture en grand du papillon d'accélérateur, lorsque le moteur est soumis à une faible charge, afin de diminuer les pertes par pompage et la consommation de carburant. Cette dernière devrait se situer à un peu plus de 8 litres de moyenne aux 100 km...dans les conditions les plus favorables de roulage.

Avec cette motorisation essence, le CR-V se révèle particulièrement docile et silencieux, bien épaulée par une boîte manuelle à 6 rapports. Ses performances sont à peine supérieures au diesel. En revanche, la boîte automatique à 5 rapports proposée en option n'a rien d'enthousiasmant et rend la conduite un peu trop amorphe.

De la traction à la propulsion

Un CR-V plus cossu

En condition de conduite normale, la transmission se fait uniquement sur les roues avant, mais si ces dernières perdent de l'adhérence, le système de transmission intégrale en temps réel se met en marche avec la capacité de transmettre jusqu'à 100 % de la puissance sur les roues arrière.

Cette transmission comporte un système à double pompe à la fois silencieux et économe en carburant, couplé à une came unique qui améliore de manière significative la détection du patinage des roues avant. Il améliore surtout la stabilité du véhicule au démarrage ou en courbe sur route enneigée ou tout autre revêtement glissant.

Sur la route, on apprécie le comportement général du nouveau CR-V dû en grande partie à son châssis et à ses suspensions McPherson à l'avant et à double triangulation à l'arrière. La direction demeure douce et précise. Elle possède une assistance hydraulique avec le moteur diesel, mais le moteur essence bénéficie d'une assistance électrique non consommatrice d'énergie ce qui influe favorablement sur la consommation.

Le plein de technologies

Un profil dynamique

Honda, qui reste un leader dans le domaine des technologies avancées, n'a pas négligé son nouveau CR-V en la matière et deux d’entre elles sont d’ailleurs inédites dans ce segment, le régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control), qui utilise un radar permettant de maintenir une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède, et le système de détection et de réduction d'impact CMBS (Collision Mitigation Brake System), qui adresse différents messages d’alerte au conducteur si la distance avec le véhicule précédent tend à diminuer dangereusement, avant d'actionner les freins et de rétracter les ceintures de sécurité avant si cette distance devient critique. Ces deux systèmes sont disponibles en option, selon les versions.

Le CR-V est doté du système de contrôle de stabilité du remorquage TSA (Trailor Stability Assist) qui, associé au contrôle de stabilité du véhicule VSA (Vehicule Stability Assist), assure la sécurité du remorquage, contrôlée et corrigée en permanence.

Le système de phares avant actifs améliorant la vision nocturne du conducteur grâce au faisceau des feux de croisement qui s’oriente dans la direction empruntée par le véhicule est également disponible pour la première fois sur le CR-V.

Incontestablement, Honda a su repositionner son CR-V, en partant des statistiques qui démontrent que dans le créneau des 4x4 qui représente aujourd'hui 5,4 % des ventes automobiles, 55 % sont des SUV motorisés à 95 % en diesel, en 5 portes à 90 % et en boîte mécanique à 80 %.

Son tarif évolue dans une fourchette de prix allant de 29.900 € à 39.900 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le style  L'habitabilité  Le comportement général  Le coffre à étages  La boîte automatique  La roue galette  Pas de frein de stationnement électrique