Un avant bien profilé

L'idée de combiner les formules berline, break et monospace n'est pas nouvelle puisqu'elle est apparue avec la Seat Altea ou la VW Golf Plus, entre autres, sans oublier la Ford Focus C-Max, mais cela se passe dans une catégorie de véhicules inférieure à 4,50 m. Cette fois, Ford tente l'aventure à l'échelon supérieur. Autrement dit, il a cherché un compromis entre la Mondeo, son break et le nouveau Galaxy en donnant naissance au S-Max, une sorte de coupé monospace plein de vitalité parfaitement stigmatisé par son allure.

En fait, Ford a profité de la conception du Galaxy II pour imaginer sur la même base une voiture plus dynamique en conservant au maximum ses fonctionnalités. Et avec 75 % de composants communs, il en résulte deux véhicules aux personnalités bien différentes.

Une allure dynamique

Un profil vraiment dynamique

La sportivité du S-MAX se retrouve dans ses dimensions. Il est plus court de 5 cm (4,77 m contre 4,82 m) et plus bas de 7 cm (1,60 m contre 1,67 m) que son cousin Galaxy.

L’avant du S-MAX se caractérise par un capot plongeant et des projecteurs étirés qui soulignent sa personnalité. Les antibrouillards sont plus hauts et plus au centre du bouclier, accentuant le look sportif.

Le S-MAX peut être équipé en option d'un système d’éclairage adaptatif qui fait appel à des projecteurs halogènes, plus économiques, pivotant en fonction de l’angle de braquage, jusqu’à 12 degrés, afin d’assurer une meilleure visibilité dans les virages. Des projecteurs bi-Xenon sont aussi proposés mais dans ce cas ils intègrent des lampes de braquage statiques supplémentaires, les lave-phares ainsi que le réglage automatique en hauteur du faisceau des projecteurs.

Une grande prise d’air en trapèze inversé sous la plaque minéralogique et des entrées d'air en lamelles renforcent l'agressivité de la face avant. Son profil athlétique se caractérise par la ligne de toit très tendue, des passages de roues musclés et des extracteurs d'air.

Le large hayon descend très bas et présente une lunette arrière ovalisée. Les grands feux arrière sont bicolores, séparés par la ligne de caisse fuselée.

Un poste de conduite fonctionnel

Un poste de conduite très fonctionnel

L'habitacle est spacieux et convivial. Il est d'ailleurs plus généreux que dans l'ancien Galaxy, avec une meilleure garde au toit bien qu'il soit moins haut.

Le poste de conduite se caractérise par une console centrale et des sièges enveloppants, réglables électriquement dans huit directions, et pour trouver la position de conduite idéale, le volant gainé de cuir se règle aussi en profondeur et en hauteur, tandis que le levier de vitesse installé à mi-hauteur sur la console tombe bien en main. Le volant dispose de commandes facilement accessibles et les informations apparaissent dans le combiné des instruments.

Le levier de frein à main ressemble à une commande utilisée sur un bateau. Situé au centre de la console centrale, il peut être facilement tiré pour serrer les freins et repoussé vers l’avant pour les desserrer. Un frein à main électrique est également disponible.

Le traitement de l'espace intérieur fait la part belle aux matériaux souples qui participent aussi à l'isolation phonique en protégeant les objets situés dans les nombreux espaces de rangement. L'habitacle a été traité anti-allergique et sa grande surface vitrée peut être encore augmentée avec le toit vitré panoramique.

Le S-MAX offre pas moins de 26 espaces de rangement et parmi ceux-ci, de grands tiroirs sous les sièges et des compartiments intégrés dans le plancher permettant de remiser des objets personnels à l'abri des regards indiscrets.

Un habitacle modulable

Un habitacle facilement modulable

Les sièges se replient tous individuellement pour laisser place à un plancher complètement plat. Les trois sièges de la seconde rangée sont réglables individuellement, coulissent, et les dossiers peuvent s'incliner. La troisième rangée de sièges est disponible en option et fait du S-MAX un modèle 5+2. Outre le système de repliage à plat des sièges, plusieurs points d’arrimage sont prévus dans le plancher et sur les côtés de manière à pouvoir maintenir en toute sécurité les objets placés dans le coffre.

Même avec les sept sièges utilisés, le S-MAX offre un volume de coffre plus important que celui du précédent Galaxy (285 litres contre 235 litres). La capacité maximum de l’aire de chargement atteint 2.000 litres (tous les sièges arrière rabattus et chargement jusqu’au toit). Dans cette configuration, le plancher offre une longueur de chargement de 2 m et une largeur de 1,15 m.

À la place de la troisième rangée de sièges, il est possible d'opter pour un plancher de chargement coulissant. Lorsque le hayon est ouvert, la plate-forme peut être sortie de 48 cm et coulisse ensuite vers l’intérieur, comme un tiroir, après chargement. Ce plancher coulissant est suffisamment robuste pour servir de siège d’appoint lors d’un pique-nique.

Cependant, le S-Max a fait le sacrifice de la roue de secours, remplacée par un kit de réparation. Aussi, en option, des pneus Good Year Run Flat, anti-crevaison,sont conseillés.

Systèmes audio et vidéo de qualité

Un plateau de chargement bien pratique

Ford a mis l'accent sur le confort pour son S-Max et ainsi, la climatisation est donc installée de série sur tous les niveaux de finition. La climatisation automatique électronique à réglages individuels est disponible en série sur le haut de gamme ou en option. Des commandes de température séparées sont prévues pour le conducteur, le passager avant et les passagers de la deuxième rangée.

Le S-MAX est disponible avec une large gamme de systèmes audio de très haute qualité. Du lecteur cassette au chargeur 6 CD, toutes les configurations sont disponibles Et ce ne sont pas moins de huit haut-parleurs qui diffusent un son de haute qualité.

Un système multimédia à DVD avec écrans intégrés dans les appuis-tête des dossiers avant est également proposé, comme le système de téléphonie main libre compatible Bluetooth et le système à commandes vocales, ou encore un système de navigation.

Un équipement fourni

Un monospace très sportif

Le nouveau Ford S-MAX sera disponible en trois niveaux de finition - Base, Trend et Titanium - permettant de couvrir l'ensemble des souhaits et besoins des utilisateurs. Pour les clients les plus exigeants, un Pack Sport sera également proposé.

Le haut de gamme est constitué par la finition Titanium qui propose des attributs sportifs tels que les jantes alliage 17", le tableau de bord façon aluminium, l’éclairage et les essuie-glaces automatiques et les rétroviseurs à réglage électrique/chauffants. Enfin, le Pack Sport qui inclut les jantes alliage 18", une sellerie cuir/tissus et des suspensions sport.

En terme de sécurité passive, le S-MAX présente des coussins gonflables de sécurité frontaux, latéraux et rideaux, ainsi qu'un coussin gonflable de sécurité pour les genoux côté conducteur. La sécurité active n'est pas en reste avec de nouveaux systèmes d'aide à la conduite inédits comme le contrôle dynamique de stabilité interactif et un tout nouveau système de suspension active qui interagit avec le contrôle de stabilité ESP pour un meilleur comportement dynamique du véhicule.

On note également un régulateur de vitesse adaptatif qui repose sur un dispositif de contrôle par radar des distances de sécurité, un système d’aide au démarrage en côte et un système de contrôle de la pression de gonflage des pneus.

Deux essence et deux diesel

Un design soigné sous tous les angles

Sous le capot du S-Max, 4 motorisations sont disponibles. La gamme des motorisations essence est composée d'un 2 litres de 145 ch et du puissant 2,5 litres 5 cylindres Turbo de 220 ch et 320 Nm qui anime la Focus ST, illustrant parfaitement le positionnement sportif du S-MAX. Avec ce moteur, l’accélération du S-MAX permet un 0 à 100 km/h en 7,9 secondes. Il est accouplé à une boîte à 6 rapports étagés toutefois un peu longs puisque les 4 premiers montent à 60, 100, 150 et 200 km/h.

Quant aux deux diesel, qui représenteront 95 % des ventes, il s'agit d'un 1,8 litres de 125 ch et d'un 2 litres de 140 ch avec ou sans filtre à particules. Le S-MAX affiche des qualités dynamiques tout à fait remarquables et procure un comportement routier et une précision de bon niveau. Un centre de gravité bas et des amortisseurs avec un faible débattement lui garantissent une tenue de route incisive.

Le nouveau contrôle dynamique de stabilité interactif ainsi que l’amortissement piloté optimisent la tenue de route, le confort et la stabilité permettant de réduire les distances de freinage. Le conducteur a le choix entre trois réglages différents, confort, normal et sport.

Autrement dit, le S-Max est assez séduisant, par sa ligne, son côté fonctionnel et familial, son dynamisme, sans oublier un prix vraiment compétitif puisque son tarif évolue de 25.000 à 30.850 €.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Le concept  Les qualiités routières  Les prix  Les rapports de boîte un peu longs  Pas de roue de secours