Grâce
à une ligne originale séduisante, la Focus a sorti Ford de l'ornière.
Son nouveau moteur diesel ne fera que soutenir son succès.
Philippe Lacroix le 6 mai 2002
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Heureusement la Focus est arrivée
pour redonner un peu de tonus au constructeur américano-germanique. Certes
la Ka avait anticipé le renouveau du style, en laissant toutefois sur son
chemin quelques sceptiques, mais la Focus a su y ajouter le côté
fonctionnel. Le succès en France comme en Europe, ne s'est pas fait
attendre et aujourd'hui la venue de nouvelles motorisations confirmeront celui-ci.
A commencer par la 1,8 litre turbo diesel common-rail de seconde génération,
développant 115 ch et classé en 7 CV fiscaux. Il vient renforcer
l'offre diesel Ford constitué par le 75 et 90 ch et faire oublier pour
ceux qui peuvent se le payer le manque de puissance et un bruit de fonctionnement
trop marqué. Ainsi pourvu, la Focus peut mieux exploiter ses qualités
dynamiques, notamment grâce à un bon couple, qui peut atteindre 280
Nm, disponible à bas régime. On ne ressent pas de creux en début
d'accélération, et il n'est pas systématiquement obligatoire
de descendre un ou deux rapports pour obtenir la reprise souhaitée. C'est
un confort de conduite très appréciable d'autant que le moteur se
montre également plus discret. Et pas plus gourmand, avec une moyenne de
5,5 litres au 100. Sa vitesse de pointe est annoncée à 193 km/h.
Il ne présente donc que des avantages.
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Des retouches bienvenues Ford a profité du lancement
de la Focus 1,8 l TDCi pour apporter quelques améliorations et offrir des
équipements supplémentaires. Ainsi, extérieurement pour
mieux protéger la carrosserie des éraflures, les pare-chocs laqués
comportent une bande de protection à chaque coin, tandis que les clignotants
avant ont glissé des arrêtes du bouclier vers les phares. Ces dernières
affichent désormais un design à deux composantes. Les antibrouillards
trouvent place dans la partie inférieure de la calandre, elle aussi remodelée.
Le système audio de série sur Ghia et Trend, se commande an volant
et le chargeur 6 CD est incorporé en façade. L'aménagement
intérieur est devenu flexible, c'est à dire avec plus de modularité
. Le siège du passager avant est rabattable et peut servir à l'occasion
de surface de travail. Le dossier arrière est aussi rabattable en trois
partie, 40/20/40. La partie centrale permet ainsi le passage vers le coffre pour
des objets longs tels que des skis. Le coffre possède un bac à rangements
modulaires et un filet de retenue afin de caler les objets. Avec trois niveaux
de finition, ses prix évoluent dans une fourchette allant de 18.500 €
à 20.200 €.
