Dans la gamme Fiat, il n'y avait guère que la Punto
pour faire du volume. L'arrivée de la Stilo va redonner le sourir
aux concessionnaires.
Philippe Lacroix le 28 janvier 2002
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Dans le segment des voitures de
moyenne gamme, Fiat a souvent du mal à imposer son point de vue.
La Tipo très carrée et spacieuse manquait sans doute de séduction.
Elle fut remplacée par la doublette Bravo-Brava, plus originale dans
ses formes arrondies , mais à la mode éphémère,
et bien vite l'engouement déclina. Avec la Stilo, le constructeur
tente de redresser la barre en optant pour un style intermédiaire
montrant une face avant façon VW-Audi, et un profil et une face arrière
plus tendus et fonctionnels. Encore une fois, Fiat présente deux
carrosseries sensiblement différentes dans la partie arrière
pour différencier la 3 portes de la 5 portes. Ainsi à chacun
son caractère, sportif pour l'une, familiale pour l'autre, mais un
seul nom cette fois pour les deux. Un seul empattement aussi, 2,60 m, tandis
que les longueurs affichent 4,18m pour la 3 portes et 4,25m pour la 5 portes
et respectivement des largeurs de 1,78 m à cause du renflement plus
important des ailes contre 1,75m, et des hauteurs de 1,47m et 1,52m.
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Finition en progrès
En revanche l'intérieurs est traité de la même manière
et offre une bonne habitabilité. Bien sûr la cinq portes
met l'accent sur la modularité des places arrière avec une
banquette montée sur glissière et au dossier inclinable
et rabattable en 1/3-2/3. Ainsi le coffre évolue entre 335 et 410
dm3, alors que celui de la trois porte avoue seulement 305 dm3. Le poste
de conduite est agréable et ergonomique tout y est bien lisible
et à portée de main, mais si la qualité des plastiques
semble en progrès, le granulat et ses différentes couleurs
ne sont pas du meilleur goût. Dommage.
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6 moteurs au choix
Sous son capot, la Stilo abrite d'entrée une palette de 6 moteurs,
4 à essence et 2 diesel. Côté essence, il s'agit d'un
1,2 l 16 soupapes développant 80 ch, le seul accouplé à
une boîte à 6 rapports, 1,6 l 16 soupapes de 103 ch, d'un 1,8
l 16 soupapes de 133 ch et du 2,4 l cinq cylindres, 20 soupapes, de 170
ch avec une boîte Selespeed uniquement destinée à la
série Abarth.
Côté diesel, un 1,9 l de 80 ch et le même disposant d'un
turbo à géométrie variable et d'un intercooler débridant
115 ch. C'est ce dernier qui sera sanq doute le modèle phare de la
gamme Stilo, et venant contrer les vedettes de la catégorie que sont
les Peugeor 307 Hdi et Ford Focus TDCi.
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Un JTD sobre et brillant
Ainsi pourvue, la Stilo est agréable à conduire, offrant
une bonne souplesse d'utilisation et des performances intéressantes
avec des vitesses de pointe de 190 km/h et un 0 à 100 en 10"7,
tandis que la consommation oscille aux alentours de 5,5 l. De quoi affronter
la concurrence sans complexes. La tenue de route est bonne, mais avec
la version cinq portes on enregistre des mouvements de caisse en virage.
Le freinage avec ABS donne satisfaction, comme la direction assistée,
bien que son système électrique " Easy " facilitant
les manœuvres en ville, amène une sensation pas toujours agréable
sur route. L'insonorisation est correcte, mais on connaît mieux.
Sur le plan équipement, la Stilo est loin d'être pingre dès
son premier niveau de finition. En finition Dynamic elle donne en série
la climatisation, l'autoradio CD et une panoplie d'airbags frontaux et
latéraux. En revanche l'ESP est au chapitre des options comme les
jantes en alliage. Les prix de la Stilo évoluent en 3 portes de
13 500€ (88 554F) à 21 700€ (142 342F). Les modèles
5 portes sont surfacturés de 600€.
La
ligne
La
qualité de finition
